從聊城市育新街17號的簡陋廠房，到現(xiàn)今建設(shè)東路10號的廠區(qū)，再到2年后位于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的新基地，中通客車即將三遷廠址。而推動中通客車第三次搬遷的正是節(jié)能與新能源客車的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　沖刺2萬輛俱樂部

　　2010年12月2日，中通客車發(fā)布公告稱，公司擬投資11.38億元建設(shè)的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目已獲山東省發(fā)改委批準(zhǔn)及國家發(fā)改委備案，這標(biāo)志著該項(xiàng)目將進(jìn)入建設(shè)階段。

　　根據(jù)年初發(fā)布的公告，中通客車計(jì)劃以自有資金和銀行貸款投資11.38億元，新征用地909畝，建設(shè)一個占地60多萬平方米的年產(chǎn)2萬輛節(jié)能與新能源客車的生產(chǎn)基地。其中，節(jié)能型客車年產(chǎn)能將達(dá)到15000輛，產(chǎn)品覆蓋8~18米;新能源客車年產(chǎn)能達(dá)5000輛(包括3000輛混合動力客車和2000輛純電動客車)。全部工程完工后，可實(shí)現(xiàn)年銷售收入94.8億元。

　　近年來，中通客車一直致力于節(jié)能與新能源客車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的推廣。早在2004年，聊城市就成立了電動客車領(lǐng)導(dǎo)小組，由中通客車著手新能源客車的研發(fā)。2006年，中通混合動力和奧運(yùn)用純電動客車列入國家863電動汽車重大科技專項(xiàng)。2008年，可充電混合動力客車及整車開發(fā)列入“863計(jì)劃”，中通客車成為惟一一個獲得3項(xiàng)863項(xiàng)目的客車企業(yè)。通過進(jìn)入863項(xiàng)目，中通客車在新能源汽車的重大關(guān)鍵技術(shù)、試驗(yàn)設(shè)施建設(shè)、配套資源建設(shè)、質(zhì)量保證體系建立、人才梯隊(duì)培養(yǎng)和示范運(yùn)營等方面取得了長足發(fā)展。2004年以來，中通新能源客車成功實(shí)現(xiàn)了多個城市的規(guī)?；痉逗蜕虡I(yè)化銷售，創(chuàng)造了6項(xiàng)國內(nèi)混合動力客車產(chǎn)品紀(jì)錄和4項(xiàng)純電動客車紀(jì)錄。此外，混合動力客車批量銷往北京、天津、濟(jì)南、杭州、泰安等地市，純電動公交車已經(jīng)在北京奧運(yùn)會、上海世博會示范服務(wù)。

　　發(fā)展勢頭如此之好，中通客車乘勝追擊。然而，中通客車現(xiàn)有廠區(qū)只有1萬輛大中型客車的產(chǎn)能，這是個掣肘。“未來，我們的目標(biāo)是跨入2萬輛俱樂部，這就需要擴(kuò)大產(chǎn)能。目前，我們的廠區(qū)位于聊城市中心地帶，周圍都是居民區(qū)，不適合進(jìn)一步進(jìn)行改擴(kuò)建工程。”中通客車首席技術(shù)專家、新能源客車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王欽普說。

　　節(jié)能與新能源兩手抓

　　由此，中通客車“退市進(jìn)園”及節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目正式啟動。“之所以叫‘節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地’，是因?yàn)樾禄夭粌H要從事新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)，同時(shí)我們也要從多方面挖掘常規(guī)車型的節(jié)油潛力，比如引入輕量化技術(shù)、優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力匹配、采用節(jié)能材料等。”王欽普解釋道。

　　而對于5000輛新能源客車產(chǎn)能的規(guī)劃，中通客車也充滿信心。王欽普表示：“經(jīng)過測算，我們認(rèn)為未來市場對新能源客車的需求將會增大，特別是越來越多的公交用戶將選擇混合動力公交車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柴油車，再加上海外市場的需求，完全可以實(shí)現(xiàn)5000輛的銷量。”

　　不光是提高產(chǎn)能，新基地的建成也將提升中通客車的制造水平。“在新廠區(qū)內(nèi)，我們將安裝電泳涂裝設(shè)備、采用轎車化的制造工藝等，將來在新廠區(qū)生產(chǎn)的車，產(chǎn)品性能將得到大幅提高。”王欽普表示。

　　在中通客車的發(fā)展史上，有過多次技改以擴(kuò)大產(chǎn)能和提升制造水平的經(jīng)歷，但新基地的建設(shè)卻與以往的技改有著本質(zhì)區(qū)別。

　　“中通從‘七五’時(shí)期就開始技改，以5年為周期進(jìn)行改造，都是一部分一部分地改，光消除了一些瓶頸，提升了某一部分的水平，但整體生產(chǎn)工藝還受到制約，因此過去每年都在進(jìn)行改造。但是，新基地是按國內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新規(guī)劃和建設(shè)的，有些甚至達(dá)到了國際先進(jìn)生產(chǎn)工藝水平。”王欽普說。

　　中通客車總經(jīng)理辦公室負(fù)責(zé)新基地規(guī)劃和建設(shè)的韓主任表示：“新廠區(qū)的規(guī)劃圖紙正在設(shè)計(jì)中，后續(xù)的審定、建設(shè)招標(biāo)等工作正一步步向前推進(jìn)。”

　　2010年新能源推廣最快

　　2010年，中通新能源客車的業(yè)績格外喜人。

　　據(jù)悉，至2010年年底，中通將交付310輛新能源客車給用戶，銷售市場包括山東省內(nèi)的泰安、萊蕪、聊城，省外的海口、杭州、天津，以及海外的新加坡、墨西哥等國。“如此大批量投入市場，說明中通新能源客車獲得了用戶的普遍認(rèn)可，產(chǎn)品節(jié)油性、安全性、可靠性都經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。在安全性上，產(chǎn)品經(jīng)受住了北方的低溫和南方的高溫;在可靠性方面，去年用戶對混合動力客車還有些疑慮，經(jīng)過這兩年大規(guī)模使用以后，用戶打消了這一想法。在濟(jì)南，中通混合動力客車運(yùn)行最長里程已達(dá)到12萬公里，基本上沒有拋錨、停班。在節(jié)油性上，中通混合動力客車在實(shí)際路況下的節(jié)油率為27%左右，典型城市工況下達(dá)到36%。而且混合動力客車的加速、爬坡能力等性能也與常規(guī)車輛看齊。”王欽普表示。

　　經(jīng)過努力，中通新能源客車的產(chǎn)品譜系更加豐富，產(chǎn)品性能也進(jìn)一步得到優(yōu)化。

　　“我們對去年推出的產(chǎn)品進(jìn)行了優(yōu)化和升級，在電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)上都做了精細(xì)化處理，特別是聯(lián)合電池、電機(jī)企業(yè)采取了新的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，經(jīng)過優(yōu)化后的產(chǎn)品可以達(dá)到國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平。同時(shí)，針對濟(jì)南都市圈中小城市公交車的需求情況，我們在總結(jié)12米混合動力公交車技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對車身、底盤、動力總成布置安裝的優(yōu)化，開發(fā)了10米低地板混合動力公交車，滿足了二三線城市的需求。”

　　讓王欽普欣慰的是，今年中通300多輛新能源車以豐富的產(chǎn)品譜系、多樣化的配置，適應(yīng)了不同用戶的需求。“這表明我們是跟著市場的需求在走，找到了新能源客車市場化的門路。2004年、2005年，我們‘摸著石頭過河’;2006年以后，跟著國家863團(tuán)隊(duì)往前走，而現(xiàn)在是跟著市場走。通過863項(xiàng)目的技術(shù)積累和這兩年的市場磨練，中通新能源客車的銳氣已經(jīng)顯現(xiàn)。今年是中通新能源客車推廣最快的一年。”王欽普說。

　　2011年市場前景可期

　　2011年，中通新能源客車的推廣目標(biāo)是500~600輛，其中山東省內(nèi)力爭300~400輛，省外100~200輛，海外100~200輛。

　　此外，中通客車除了將對原有產(chǎn)品進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)、配置和性能的優(yōu)化外，還將根據(jù)市場需求擴(kuò)充產(chǎn)品系列。2011年中通將加大純電動和插電式混合動力客車的推廣力度，計(jì)劃推出2~3款純電動客車，產(chǎn)品不光滿足公交用戶的需要，還將滿足團(tuán)體通勤、旅游景區(qū)用戶的需要。

　　“2008年，中通純電動客車已經(jīng)在北京奧運(yùn)會上示范運(yùn)營。去年我們又開發(fā)了一款12米純電動客車，2010年開發(fā)了小型化的純電動客車，2011年將對產(chǎn)品進(jìn)一步優(yōu)化，然后推出新產(chǎn)品，如8.5米、10.5米純電動客車。在插電式混合動力客車的開發(fā)上，中通客車應(yīng)該是最有技術(shù)條件的，2008年我們承擔(dān)了863項(xiàng)目中‘可充電式混合動力客車整車開發(fā)’，目前研發(fā)工作已全部結(jié)束。未來就是進(jìn)一步把控制方面的優(yōu)化、電池的布置安裝、電池的選擇、電池管理系統(tǒng)、電池的二次回收等工作做實(shí)，然后就像推廣混合動力客車一樣，讓用戶對車輛的運(yùn)營沒有后顧之憂。”