治堵草案沒有直接限制乘用車消費。草案涉及到乘用車消費的主要有三個政策，增加停車位、單雙號常態(tài)化以及提高停車費，但并沒有直接的限制乘用車消費的措施;

　　草案利好校車銷售。治堵草案首次給予校車以公交同等的交通優(yōu)先權(quán)，同時鼓勵校車和班車運行，鑒于北京強大的政策示范效應(yīng)，該政策將會對校車的銷售產(chǎn)生促進作用;

　　中國校車市場容量最大為15萬輛左右。中國在校幼兒園以及中小學(xué)生在1.82億左右，參照美國4500萬在校生年校車銷售量在4萬輛左右的規(guī)模，中國校車市場的最大容量在15萬輛左右;

　　預(yù)計2015年中國校車銷量在2萬輛左右。交通擁堵和稅制改革是推動中國校車銷售的主要力量，我們預(yù)計到2013年這兩大因素的影響力將會有質(zhì)的的提高，到2015年，中國校車銷量將會達到2萬輛左右;

　　乘用車建議繼續(xù)關(guān)注上海汽車、華域汽車。前期市場對北京治堵會出臺嚴厲的乘用車消費政策的擔(dān)憂情緒明顯，草案出臺后市場擔(dān)憂情緒緩解。乘用車類的上市公司上海汽車、華域汽車的估值優(yōu)勢仍在，同時汽車刺激政策退出對車型定位在中高端的上海汽車、華域汽車影響不大;

　　客車行業(yè)建議關(guān)注宇通客車，校車市場的開發(fā)將是未來大中型客車的新的增長點，宇通客車作為客車的龍頭企業(yè)，目前共有4款校車車型，將直接受益于校車市場的長期快速增長。