近來，媒體多家媒體熱炒尚未正式公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，未來十年內(nèi)要達成電動車500萬輛、混合動力車1500萬輛的累計銷量。筆者認為，新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、市場化光靠政府推動和資助是難以達成的，關(guān)鍵是要有研發(fā)者和企業(yè)的努力和付出，才有可能達成上述目標;要達到規(guī)劃所定之銷量，其基礎(chǔ)是技術(shù)，前提是市場，關(guān)鍵是研發(fā)。

　　新能源汽車研發(fā)是按“三縱三橫”的技術(shù)路線來規(guī)劃實施的。當前燃料電池已退居三線，混合動力已退居二線，純電動為一線動力。動力電池以鋰電池為主，電機驅(qū)動以永磁無刷直流電機和交流異步電機為主力，電控以智能控制為主力，這些關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件之技術(shù)路徑是跟蹤國外先進技術(shù)而來的。

　　2007年，發(fā)改委公布新能源汽車準入規(guī)則是，嚴格要求申報企業(yè)和車型必須在三大核心技術(shù)方面具有自主知識產(chǎn)權(quán)(應(yīng)該是發(fā)明專利)?，F(xiàn)在經(jīng)發(fā)改委和工信部分批公告的車型有上百個，企業(yè)幾十家，不知他們的自主知識產(chǎn)權(quán)是什么。作為發(fā)明專利，申請受理公告授權(quán)諸多環(huán)節(jié)是公開發(fā)表的，那么公告車型之自主知識產(chǎn)權(quán)理應(yīng)公開，不能作為商業(yè)機密捂著。以目前之示范和銷售現(xiàn)實來看，所公告車型的核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)方面是不過硬的。筆者認為，目前新能源汽車的關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，諸如動力電池、電池管理系統(tǒng)、充電技術(shù)，電機驅(qū)動和調(diào)速技術(shù)、整車電氣控制系統(tǒng)，其技術(shù)路徑與外企之先進技術(shù)的路徑是相同的，具體做法上有所差異，故大多專利和核心技術(shù)，配件、材料、元器件我們還得進口。

　　這種類型的研發(fā)模式是跟蹤模仿，我們?nèi)羧〉醚邪l(fā)成果也是漸進式、改進型，而不是根本性、突破性、革命性、顛覆性的。因此目前依然難以擺脫對外企的依賴，日后也難以擺脫外企的制約，甚至難于形成獨立自主的產(chǎn)業(yè)。目前電動汽車仍在示范階段，外企鋰電池專利人已向中國提出專利收費要求了。據(jù)此有理由懷疑，已公告車型不見得都具有自主知識產(chǎn)權(quán)，要不然也不會出現(xiàn)大同小異的“三橫”路線呢?若公告車型都具有自主知識產(chǎn)權(quán)，那么新能源汽車的“電的發(fā)生和儲存器具、車輛的電力驅(qū)動、車輛電氣調(diào)速控制必然是‘八仙過海各顯神通’”的，這樣才具有自主知識產(chǎn)權(quán)，才是發(fā)明創(chuàng)造。反之就是我們每每所談技術(shù)創(chuàng)新，實質(zhì)上是“唱新”，這是中國產(chǎn)業(yè)落后于外國、產(chǎn)品落后于外企的根本原因。

　　根據(jù)當前電動汽車的技術(shù)水平，所能適應(yīng)的場合是示范和特種用途，其能夠開拓的市場是：小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之低速短途和專門用途，而不是示范中的公交、出租、大城市的私家車，續(xù)能為自助慢充電。而示范中的現(xiàn)實證明：以當前的技術(shù)水平，用于公交、出租和大城市的私家車，是以短擊長，是用迫擊炮來打飛機，搞錯了對象和用途。其結(jié)果只能暴露出新能源汽車之不足，進而打擊人們的積極性。要真正合適于大中城市和公交出租的用途，必須加緊研發(fā)拿出新發(fā)明和新技術(shù)才行，不然那電動500萬輛、混動1500萬輛是無法實現(xiàn)的。

　　現(xiàn)在新一輪的搶占新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制高點的博弈已經(jīng)開始，電動汽車也是重頭戲。目前必須要做的是，改變以往技術(shù)創(chuàng)新的行政推動模式，以市場手段來進行研發(fā)。企業(yè)不分大小，研者不分學(xué)位，平等競技。前期研發(fā)費用以借貸方式資助，成功則獎勵，失敗則自負，這樣專心于研發(fā)的人和企業(yè)是愿意冒風(fēng)險的，而為經(jīng)費資助才從事研發(fā)的企業(yè)必然知難而退。這里面必有成功者產(chǎn)生，這是新能源汽車十年規(guī)劃要達成目標的必由之路;若不改變現(xiàn)狀則不能達成此目標。