新能源汽車是否發(fā)展得過熱？一些業(yè)內(nèi)專家提出過質(zhì)疑，另一些專家也認(rèn)為這種“熱”正是我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)。然而，正在國家政策積極傾斜的時(shí)刻，一個(gè)事實(shí)卻給大家潑了一瓢冷水：一款新能源汽車在一年零銷售之后退出了歷史的舞臺(tái)。也許，這瓢冷水不一定會(huì)讓目前的新能源汽車發(fā)展降溫，但應(yīng)該是個(gè)很好的機(jī)會(huì)，讓大家在高溫下對新能源車的發(fā)展進(jìn)行一次冷靜的思考。新能源車是否已經(jīng)具備商業(yè)化的條件?

　　據(jù)媒體報(bào)道，雖然上有國家規(guī)劃作為強(qiáng)心針，下有各大汽車企業(yè)新能源車研發(fā)的風(fēng)起云涌，但是在消費(fèi)市場上，2010年前10個(gè)月新能源汽車的銷售還不到1000輛。這個(gè)數(shù)字相對于1110多萬輛的全國乘用車總銷量來說，是小數(shù)點(diǎn)之后可以被忽略的一個(gè)數(shù)字。據(jù)了解，很多新能源汽車的經(jīng)銷商表示，這種類型的車要不就是賣出去過幾輛，但之后就退貨了，要不就干脆一輛都沒有賣出去過。在這種大背景下，近來又有新能源車的相關(guān)消息傳來，曾頭頂中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車、國家“863計(jì)劃”重大汽車專項(xiàng)等多個(gè)殊榮的一款新能源車2010年沒有銷售出一輛車，最終無奈地告別了歷史的舞臺(tái)。

　　一方面是熱火朝天的政策扶持，另一方面是新能源車的停產(chǎn)。難道新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被拔苗助長了?還是發(fā)展道路上必然經(jīng)歷的過程?

　　曾有業(yè)內(nèi)專家給新能源車算了一筆購買賬，新能源汽車補(bǔ)貼政策中對于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額每輛最高達(dá)6萬元，但對于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼金額僅有3000元，89%的被調(diào)查者因?yàn)閮r(jià)格過高不愿意購買混合動(dòng)力汽車。筆者認(rèn)為，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性是體現(xiàn)在其本身的使用過程中，對于這樣一次投入較高成本的購買行為，政府的補(bǔ)貼額度應(yīng)該足以覆蓋購車的成本。所以，就目前的情況來說，中國的新能源汽車完全商業(yè)化還需時(shí)日。如果消費(fèi)者購車之前一算賬，覺得自己不虧，那我國新能源汽車才算到了商業(yè)化的時(shí)候。