說(shuō)2010年是商用車行業(yè)的政策年一點(diǎn)兒不過(guò)分，一個(gè)接一個(gè)的政策既給企業(yè)帶來(lái)驚喜，也帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　如果要用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)概括2010年商用車政策導(dǎo)向的話，非“調(diào)整”莫屬。更先進(jìn)、更“綠色”、更專業(yè)……在延續(xù)去年一系列車市利好政策的基礎(chǔ)上，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)商用車的生產(chǎn)準(zhǔn)入、質(zhì)量控制等提出了更高要求。

　　準(zhǔn)入門檻提高

　　在2010年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》中，汽車行業(yè)位居六大行業(yè)之首。國(guó)家鼓勵(lì)已有商用車企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，同時(shí)為后進(jìn)入者設(shè)置了更高的門檻，以抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展。

　　2010年是工信部成為汽車行業(yè)主管部門后的第一個(gè)完整年度，雖然沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改革，但是也給行業(yè)帶來(lái)了不小的震動(dòng)。

　　2010年10月18日，工信部發(fā)布《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》征求意見(jiàn)稿(以下簡(jiǎn)稱規(guī)則)提出，今后新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額不低于20億元，新建重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。規(guī)則還為新進(jìn)入的商用車企業(yè)設(shè)置了產(chǎn)能門檻：重型載貨車不少于1萬(wàn)輛，中型貨車不少于5萬(wàn)輛，輕型貨車不少于10萬(wàn)輛;大中型客車不少于5000輛，輕型客車不少于5萬(wàn)輛。

　　雖然規(guī)則還沒(méi)有正式實(shí)施，但對(duì)商用車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于一枚重磅炸彈，意味著新上馬商用車項(xiàng)目的難度將大大增加。此外，對(duì)于新大地汽車公司的處罰也表明，異地建廠等打“擦邊球”的行為將受到嚴(yán)懲。

　　環(huán)保管理收緊

　　在2007年亞太經(jīng)合組織會(huì)議上，國(guó)家主席胡錦濤在講話中明確主張發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。我國(guó)在“十一五”規(guī)劃中明確承諾，到2010年，單位GDP能耗比2005年下降 20%，主要污染物(包括二氧化碳)排放總量比2005年下降10%。在2009年哥本哈根世界氣候大會(huì)前，我國(guó)提出了更為積極的節(jié)能減排目標(biāo)———到2020年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%到45%。