“在停車換司機時，乘客為了空調(diào)，要求不能熄火。”一位客運司機因為發(fā)動機連續(xù)工作時間超標(biāo)，被公司認定為疲勞駕駛，一個月被處罰了5次。

　　由于缺乏必要的技術(shù)手段，車輛的動態(tài)管理，一直是客運行業(yè)難以解決的一個盲區(qū)。一方面是司機喊冤，一方面是公司嚴格管理，技術(shù)的缺失，使客運公司的管理形成了只注重結(jié)果，不注重過程的“慣例”。公說公有理婆說婆有理，是客運行業(yè)管理中再常見不過的情況。然而，對于裝有G-BOS系統(tǒng)的海格客車來說，這種情況已經(jīng)徹底成為歷史了。

智慧運營大講堂會場

　　“雖然現(xiàn)在試用的時間還并不長，但已經(jīng)明顯感受到了G-BOS系統(tǒng)的好處，僅僅依靠對駕駛員操作行為進行實時監(jiān)控，糾正不良習(xí)慣這一項，單車的百公里油耗就至少能省下2至3升。” 濟南旅順旅游汽車有限公司副總經(jīng)理王志濤告訴記者，“在G-BOS系統(tǒng)實時記錄的‘鐵證’面前，超長怠速、空擋滑行、低檔高速這些營運客車司機管理中的老大難問題都迎刃而解了。”

濟南旅順旅汽介紹使用G-BOS經(jīng)驗

　　2010年12月14日，海格“智慧運營大講堂”系列活動來到了濟南，山東各地的客運企業(yè)和交運部門的主管領(lǐng)導(dǎo)齊聚一堂，與蘇州金龍的工程師和部分試用過G-BOS系統(tǒng)的用戶進行交流，溝通心得、分享經(jīng)驗。

　　據(jù)了解，自11月30日在杭州舉行了首場“智慧運營大講堂”后，這一活動將以平均每周一場的頻率，在國內(nèi)除港澳臺以外的所有省市和自治區(qū)全面開展，并且至少會持續(xù)到2011年底。

　　蘇州金龍品牌管理部主任王新亮告訴記者：“自從G-BOS系統(tǒng)成功研發(fā)并推向市場以來，蘇州金龍的技術(shù)人員已經(jīng)為各地的用戶和相關(guān)單位舉辦了300多場針對這一系統(tǒng)的講解活動，有越來越多的客戶認識、了解了這項系統(tǒng)。而此次開展‘智慧運營大講堂’就是希望在此基礎(chǔ)上進一步推廣前期G-BOS在部分用戶中間的成功使用經(jīng)驗，幫助更多的客運企業(yè)，實現(xiàn)‘管理智能、安全運行、節(jié)能高效和持久耐用’的四大利益。”

　　如何打造更安全、更節(jié)能的客車產(chǎn)品，一直是蘇州金龍在思考的問題。“基于這種思考，我們深入考察了歐洲客運企業(yè)的管理經(jīng)驗，全面調(diào)研了解了國內(nèi)客運企業(yè)經(jīng)營中的管理難題，期望為海格客車提供‘全生命周期管理’，正是在這樣的背景下，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)才應(yīng)運而生。” 蘇州金龍副總經(jīng)理黃書平深入闡述了G-BOS的緣起。

　　作為凝聚蘇州金龍研發(fā)團地3年心血，投資2000多萬元研發(fā)劃時代產(chǎn)品，G-BOS系統(tǒng)可以同時提供車輛狀態(tài)的在線監(jiān)控、司機行為的數(shù)學(xué)分析模型、GPS位置管理、3G視頻傳輸、行車記錄儀、可視倒車等諸多功能，不僅增強了客車的整體性和系統(tǒng)性，而且還可以大幅降低客運企業(yè)的用車成本。尤其是該系統(tǒng)具有的司機行為分析和車線匹配這兩項功能，屬于國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上也處于領(lǐng)先水平。因此，海格G-BOS提供的不只是一種單一功能，而是提供了多種管理手段、信息化工具和后續(xù)服務(wù)功能，為客運企業(yè)提供運營管理的全面解決方案。

泰安交運集團分享使用G-BOS經(jīng)驗

　　“G-BOS系統(tǒng)的功能比我們現(xiàn)在普遍使用的GPS監(jiān)控系統(tǒng)要強大得多，特別是對于我們機務(wù)管理人員來說是一個很好的幫手。過去駕駛員開車出去后，管理就只能全憑自覺，不良駕駛習(xí)慣、違章操作、甚至偷油賣油都很難控制。GPS系統(tǒng)雖然對管理有一定幫助，也不過就算是牽了個繩兒，只能知道車子在哪兒，要想知道詳細的車輛情況和司機操作是否規(guī)范就只有G-BOS系統(tǒng)才能實現(xiàn)，從功能上來看，G-BOS完全可以實現(xiàn)對GPS監(jiān)控的替代。” 泰安交運集團汽車工業(yè)處長杜家勇告訴記者。

智慧運營大講堂上互動交流

　　依托強大的數(shù)據(jù)通訊和處理能力，G-BOS系統(tǒng)在幫助客運企業(yè)提高管理水平的同時，不僅在企業(yè)層面取得了節(jié)油增效、安全生產(chǎn)、提升乘客滿意度、延長車輛使用壽命等一系列的經(jīng)濟效益，還高度切合了國家對客運行業(yè)提升運營安全性與加強節(jié)能減排工作的大政方針，產(chǎn)生了巨大的社會效益。

　　特別是G-BOS系統(tǒng)引入高度智能的信息化管理手段，對整個客運行業(yè)提升運營效率，提高競爭力都具有積極的示范作用。

　　正如蘇州金龍海格客車G-BOS工程師杜宏強所說，當(dāng)前的物流運輸行業(yè)，不論是航空、水運還是鐵路，信息化的整體調(diào)度控制已經(jīng)成為支撐其運作所必不可少的核心技術(shù)。而商用車運輸領(lǐng)域，信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理的建設(shè)仍然處在起步階段，利用信息技術(shù)提升整體的運營效率還大有潛力可挖。特別是在面臨公鐵競爭的巨大壓力下，G-BOS這種高度智能的信息化管理手段，已經(jīng)成為客運企業(yè)增強競爭力的重要助力。