當前，超載、超速行駛、疲勞駕駛等已成為公路客運交通安全管理的頑疾，這些不良駕駛、粗暴操作等行為大大增加了客運企業(yè)的油耗，提高了運營成本。監(jiān)督難、管理難等系列問題成了困擾當前客車運營企業(yè)的難點。

　　歷史的車輪已將高速鐵路推向了時代的前沿，道路運輸業(yè)在承延了歷史使命的同時，也將面臨一次現(xiàn)實與夢想的博弈，誰能在節(jié)能減排、科學管理的道路上走得更遠，誰就將更具競爭力。

 海格智慧運營大講堂會場

　　2010年，蘇州金龍海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)的推出引起了行業(yè)的極大關注，為傳統(tǒng)的客運管理插上了科技的“翅膀”。泰安交運集團作為山東省第一批安裝該系統(tǒng)的運營企業(yè)，經(jīng)歷了從起初的質疑到后來的深愛。海格G-BOS也確實沒有讓其失望，幫助泰安交運管理實現(xiàn)了悄然“嬗變”。

　　創(chuàng)新改革謀發(fā)展

　　泰安交運集團是泰安市道路運輸骨干企業(yè)，具有國家客運二級資質，現(xiàn)有客運線路400余條，覆蓋全國12個省、市、自治區(qū)，擁有三級以上汽車客運站點12個，其中一級汽車站1個，二級汽車站5個，三級汽車站6個，分布在泰安市轄屬各縣市區(qū)。擁有營運客車1028輛，其中中高級客車占87%以上，海格客車憑借其品牌優(yōu)勢、性價比優(yōu)勢和服務優(yōu)勢占據(jù)了較大份額，深受乘客和駕駛員青睞。

泰安交運杜家勇接受客車網(wǎng)專訪

　　多年來，泰安交運集團以發(fā)展為第一要務，以市場為導向，以推進客運集約經(jīng)營為重點，全力擴張客運經(jīng)營規(guī)模，堅持調整運力結構，先后對東平——濟南、肥城——濟南、寧陽——濟南、泰安——濟寧、泰安——聊城、泰安——東平等線路進行了集約化改造，實施資源整合。同時積極開展服務品牌創(chuàng)建活動，強化主動服務意識，以旅客需求為導向，開展服務創(chuàng)新，為廣大旅客提供人性化、親情化的服務，用一流的工作質量、一流的秩序環(huán)境和一流的服務水平展現(xiàn)品牌魅力，贏得社會各界好評：“交好運、運真情”，同時其客運服務品牌被評為山東省服務名牌。

　　泰安交運集團把管理視為客運集約經(jīng)營成敗的關鍵。2009年，公司不斷加強全員教育，做到了人人支持集約發(fā)展，從思想上重視集約管理;將管理責任量化到具體部門和崗位，從制度上保障集約管理;科學調配運力，加大稽查管控力度，從措施上推進集約管理，實現(xiàn)了集約效益的最大化。正如泰安交運集團董事長、黨委書記、總經(jīng)理鄒蘭東接受記者采訪時所說：“結構的調整是隨著大部制改革和各種交通運輸方式的轉變而適應整個市場的，應該說鐵路有鐵路的優(yōu)勢，航空有航空的優(yōu)勢，道路客運有道路客運的優(yōu)勢。道路客運能實現(xiàn)門對門的服務，同時和鐵路、公交、機場實現(xiàn)銜接，能夠貼近各種人群，使服務更到位，實現(xiàn)便民化。”

　　科技引進助嬗變

　　回首剛剛過去的2010年，鐵路與公路客運的“博弈”不斷升級，轉型發(fā)展成為運營企業(yè)思考的重點;加上近年來油價高位運營、人力資源成本增加等因素影響，道路運輸企業(yè)深陷“微利”漩渦，如公路客運在后公鐵競爭時代如何轉型成為泰安交運管理層思考的焦點。

　　不良駕駛習慣導致安全隱患，粗暴駕駛導致油耗高企，無法對駕駛員實時監(jiān)督，也無法對駕駛員給予客觀評價，違規(guī)操作無法分析，無法掌管車輛的運行狀態(tài)，無法獲知車輛運行狀態(tài)，無法獲知真實油耗，無法做到車輛的遠程故障分析診斷與及時制定合理的車輛保養(yǎng)方案……客運企業(yè)常常要面對這些“無法”。從事了33年車輛管理的山東泰安交運汽車工業(yè)處的杜家勇處長對客車網(wǎng)記者坦言。

　　2010年，蘇州金龍G-BOS的工程師來到了泰安交運集團，在正在運營的幾輛海格客車安裝了G-BOS智慧運營系統(tǒng)。“啥叫G-BOS”?這是杜處長當初問的最多的問題，也是他最難回答的問題。因為他自己也不清楚這個“稀罕玩意”到底是做什么用的。接下來的日子，蘇州金龍分批派出相關工程師對泰安交運的駕駛員做了相關培訓。漸漸地，杜處長對這個“稀罕玩意”有了越來越多的了解，通過一段時間的觀察，他驚奇地發(fā)現(xiàn)，安裝了G-BOS運營系統(tǒng)的車輛燃油消耗降低了不少，百公里節(jié)油均在2升以上。同時，駕駛員還發(fā)現(xiàn)了這個G-BOS設備除了節(jié)油外，還具備車載電腦、行車記錄儀GPS定位、發(fā)動機故障異常駕駛員事件報警、倒車監(jiān)視、視頻顯示等功能。且海格客車G-BOS系統(tǒng)自動生成的數(shù)據(jù)分析報告更讓杜處長心服口服。

　　眾所周知，為了保證發(fā)動機的充分潤滑，各個客運企業(yè)在車輛的管理使用中通常要求，如泰安交運集團要求每天的車輛在運營前帶速運轉3-5分鐘，車熄火前也要帶速運轉幾分鐘。杜處長給記者展示了2010年10月，泰安交運的魯J81682號車輛的運行明晰報告，從中就可以明顯地看出駕駛員有不規(guī)范的駕駛習慣，G-BOS詳細記錄了車輛的發(fā)動時間、起步時間、熄火時間、停車時間、還記錄了車輛每次運行的歷程、時間、平均車速及耗油、油耗。根據(jù)G-BOS系統(tǒng)的記錄，杜處長找來駕駛員進行了核對和糾正，該車駕駛員也清楚地認識到自己的駕駛操作是不當之處的。

　　無獨有偶，在泰安交運魯J81663車上也發(fā)生過一個故事。2010年12月1日，G-BOS系統(tǒng)顯示一輛車在運營的當天上午8點29分10秒到16秒持續(xù)高速運行車輛6秒鐘，最高轉速達到了2238轉每分鐘。通過該事件的G-BOS行車記錄的數(shù)據(jù)分析比較，該時段發(fā)動機轉速從2082提高到2452轉，而且車速每小時是27-32公里之間，通過該路段的定位分析，一開始被認為是滑坡，但通過G-BOS系統(tǒng)進行定位分析，發(fā)現(xiàn)這段路比較平坦，最后確認該車是典型的低擋高速行駛。這種情況下不僅會造成用油的增加，而且會加大發(fā)動機電磁等部件的磨損。

　　經(jīng)過幾個月的試用，泰安交運集團對科技技術帶來的嬗變受益頗多，正如杜處長所說：“海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)讓我們的機務管理更周密，技術細節(jié)分析更詳細，有效促進了機務工作的深入，能夠獲取到以前很難得到的車輛運行數(shù)據(jù)，用電子化手段大大提升了機務管理人員的效率。我們采用G-BOS智能運營系統(tǒng)是為提升管理水平而采取的一個重要舉措，也是集團公司信息化管理建設的一個重要方面。我認為，海格的G-BOS智慧運營系統(tǒng)對于提升客運企業(yè)的管理水平，保障運輸生產(chǎn)的安全具有非常大的幫助功能。雖然我們的公司已經(jīng)確定在今后購買的車輛上必須安裝該設備，但我們也呼吁政府各個主管部門能用海格G-BOS這個系統(tǒng)替代我們現(xiàn)在使用的GPS系統(tǒng)，因為現(xiàn)在兩個系統(tǒng)并用，我們感覺到G-BOS完全能夠替代GPS系統(tǒng)的功能，不僅可以使我們降低里行成本，而且確保了運行安全，同時，也希望海格G-BOS智能運營系統(tǒng)功能更加強大，效果更加突出，為加快推進交通運輸?shù)男畔⒒芾戆l(fā)揮出更大的作用。”