2010年12月27日7時40分，湖南衡南縣一輛送讀三輪車翻入小河，目前已造成14名學生死亡，6人受傷。失事車輛司機陳某已被當?shù)毓矙C關控制，事故原因正在進一步調(diào)查之中。

　　又是一起校車慘案，給這個寒冬增添了幾分莫可名狀的寒意。問題自然接踵而至：校車本是為了保障孩子們上下學道路安全而設立的，怎么經(jīng)常會成為殺人工具呢?進一步問，就現(xiàn)在的政府財力而言，我們到底有沒有實力和能力保障孩子們安全上學呢?

　　理由的歸理由，借口的歸借口，替罪羊的歸替罪羊，指示的歸指示。所有的一切，都如我們先前所預料的那樣：天氣原因從不缺少，“受清晨濃霧影響”就出現(xiàn)了;把事故原因歸結到個人過失層面，“失事車輛司機陳某已被當?shù)毓矙C關控制”；領導一定要很重視，“衡陽市委市政府主要領導立即指示，要求不惜一切代價搶救落水學生，搶救受傷學生”自然不能省去。只是，諸上描述真的就觸及到此次事件的根本了嗎?我看未必。

　　慘劇之所以發(fā)生，根本的問題在于校車制度的落后。這里的落后，不是指我國沒有相應的校車規(guī)定，而是落后在執(zhí)行、落后在監(jiān)督。

　　2010年2月20日，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了中國首部《小學生校車安全技術條件和校車標識強制性國標》，但就真實情況而言，真正按照“校車國標”來行事的學校與教育機構又有多少呢?

　　該國標中的一些基本常識要說一下：小學生校車必須每座配備安全帶，并在前擋風玻璃張貼校車標識;校車應至少安裝1個照管人員座位;雙層客車和鉸接客車不得作為校車;不能隨意用公交車、中巴車等普通客車，甚至微型客車做小學生校車;校車車身通體底色為黃色;以熒光黃綠色和黑色為主的校車專用標識……

　　比較“校車國標”，湖南衡南縣的該校車竟然為一輛三輪車。這個時候，再談論“神馬”安全帶、“神馬”校車顏色、“神馬”照管人員、“神馬”專用標識、“神馬”專業(yè)司機，都成了“浮云”。

　　有國標而不執(zhí)行，問題出在哪?是沒有能力執(zhí)行嗎?當然不是，依相關部門“采購價值超4萬元筆記本”、“采購ITOUCH當U盤使”的財力來看，節(jié)省一點錢給學校捐贈一輛達標的校車，想必不是難事。另外，公權部門向來比較熱衷于購買公車，如果用購置公車的熱情來打理校車，相信校車會足夠安全的。

　　不是每家每戶都能買得起轎車，不是每位家長都有時間開車送孩子上學。全國性的校車制度必須建立。其實，用“采購ITOUCH當U盤使”的財力，再用領導配公車的熱情，建立全國統(tǒng)一的、有足夠安全系數(shù)的校車制度，根本不是難事，關鍵就在于相關部門與地方政府有沒有魄力做此事了。