回顧即將結束的2010年，商用車企業(yè)或兼并國內(nèi)企業(yè)，或與外資企業(yè)合資，為謀求發(fā)展上演了一出出重組大戲。在這些兼并重組事件的背后，折射出商用車企業(yè)鞏固市場地位的決心。

　　自2009年開始，商用車企業(yè)重組的“火苗”越燒越旺。

　　2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《振興規(guī)劃》)中指出，要促進商用車行業(yè)結構調(diào)整，鼓勵商用車企業(yè)兼并重組、規(guī)模化經(jīng)營，避免無序競爭，鼓勵新能源商用車技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進商用車行業(yè)加速回暖。這份橫跨“十一五”和“十二五”的《振興規(guī)劃》發(fā)出一個明確信號：商用車企業(yè)兼并重組的大幕已拉開，將推動國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　從2009年下半年開始，我國商用車銷量猛增，這種勢頭延續(xù)到2010年。眾多商用車企業(yè)在嘗到甜頭的同時清醒地認識到：市場潛力雖然很大，但競爭越來越激烈，要在競爭中占有更多市場份額，企業(yè)就要擁有更強的技術實力、更合理的產(chǎn)品結構和更完善的市場布局。實現(xiàn)這些目標的一個重要途徑，就是通過兼并重組獲取資源。

　　重組國內(nèi)企業(yè)意在完善布局

　　2010年，國內(nèi)商用車企業(yè)兼并重組的案例發(fā)生了不少，包括中國重汽重組成都王牌、購買匯眾重卡資產(chǎn);東風股份與山東凱馬重組，組建生產(chǎn)微客、微卡的企業(yè)。

　　今年商用車領域重組的重頭戲，無疑集中在中國重汽身上。今年8月23日，中國重汽與成都王牌簽訂框架協(xié)議，以“增資擴股”方式對成都王牌進行投資，雙方將打造一個生產(chǎn)中、輕、微系列商用車的生產(chǎn)基地。9月中上旬，中國重汽收購了上海匯眾的重卡模具、產(chǎn)品技術等主要資產(chǎn)。

　　據(jù)了解，近些年，中國重汽由于缺乏中、輕型產(chǎn)品，在銷量上一直不及東風和解放，而成都王牌是以中卡為主導產(chǎn)品的企業(yè)，也具有生產(chǎn)輕卡的經(jīng)驗，在西南地區(qū)有一定的客戶資源，這正是中國重汽想要的。隨著西部大開發(fā)的推進，西部市場對商用車的需求被激發(fā)，收購成都王牌，可完善地域市場布局，在西部市場扎下根。如今，中國重汽成都王牌商用車有限公司已成立，新款輕卡正式亮相。中國重汽相關負責人表示，新公司2011年將把戰(zhàn)略中心放在輕卡市場，將啟動中卡技改建設項目，進一步拓展中國重汽的產(chǎn)品線。

　　中國重汽收購匯眾主要生產(chǎn)資源后，將從匯眾購買的模具搬遷至山東濟寧商用車公司，用于提升產(chǎn)品水平。業(yè)內(nèi)人士介紹，中國重汽旗下三大重卡業(yè)務板塊包括濟南卡車股份公司、濟南商用車公司和濟寧商用車公司，濟寧商用車公司的產(chǎn)銷量相對較低。匯眾重卡生產(chǎn)線搬遷至濟寧后，新產(chǎn)品將逐步替代濟寧目前生產(chǎn)的“豪運”重卡，并將濟寧商用車公司打造成未來3~5年內(nèi)發(fā)揮重要作用的重卡平臺，不僅補齊中國重汽三大板塊中的“短板”，還能培育新的增長點。

　　與外企合資提升技術水平

　　除國內(nèi)企業(yè)間兼并重組外，2010年，對外合資合作也成為商用車行業(yè)的一大特點。江淮聯(lián)姻美國兩巨頭卡特彼勒和納威司達，北方奔馳與韓國現(xiàn)代簽署合作協(xié)議，韓國現(xiàn)代牽手南駿，福田和戴姆勒正式簽署合資合營合同，商用車市場掀起新的一波合資合作潮。

　　南駿相關負責人表示，之所以選擇與現(xiàn)代合資，看中的是現(xiàn)代汽車的先進管理經(jīng)驗。更多企業(yè)合資的動因是想獲得先進技術。

　　目前，節(jié)能減排已成為世界多數(shù)國家的共識，我國也對汽車尾氣排放、燃油消耗提出越來越嚴的要求，制定了相應標準，產(chǎn)品升級的速度會越來越快。面對我國實施國Ⅳ甚至國Ⅴ排放標準的挑戰(zhàn)，為加快產(chǎn)品節(jié)能減排技術升級的步伐，尋求與外企合資合作，成為我國部分商用車企業(yè)擺脫技術困局的一條途徑。

　　通過幾宗商用車企業(yè)對外合資的案例可以看出，本土企業(yè)引進技術的重點是發(fā)動機及整車相關技術。如，北汽福田與戴姆勒合資，引進了奔馳歐Ⅴ排放標準的OM457發(fā)動機;江淮與美國兩巨頭組建合資公司，重點引進的是發(fā)動機技術。外方看中的是中國市場，本土企業(yè)通過合資能得到哪些關鍵技術，我們將繼續(xù)給予關注。

　　山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿：商用車企業(yè)兼并重組已成趨勢

　　今年商用車市場形勢非常好，隨之而來的是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴張，這很正常。所以，我們看到很多兼并重組、合資合作的案例。在這些案例中，實施兼并的企業(yè)需要調(diào)整產(chǎn)品結構，他們知道自己的薄弱環(huán)節(jié)在哪里，所以重組的目的非常明確，是有針對性地對相關企業(yè)進行兼并，完善產(chǎn)品結構和市場布局。東風汽車股份有限公司與山東凱馬組建合資公司、中國重汽重組成都王牌、福建永安等都屬于這一類。通過重組，產(chǎn)品結構和市場布局更加合理，競爭力更強。

　　商用車企業(yè)與國際知名企業(yè)的合資合作，也表現(xiàn)出很明確的目的性。例如，江淮在重型卡車方面實力偏弱，與NC2的合資有明確目標，各方的優(yōu)勢都很明顯，可以做到優(yōu)勢互補。

　　我國商用車尤其是重卡市場的集中度非常高，規(guī)模小的企業(yè)未來發(fā)展道路非常艱辛。因此，兼并重組將成為商用車行業(yè)的趨勢。在實施兼并重組的過程中，企業(yè)一定要結合自身發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)能規(guī)劃和產(chǎn)品布局、區(qū)域布局等因素綜合考慮，只有明確重組目的，才能通過兼并重組做強做大，獲取更大市場份額。同時，要發(fā)揮各地協(xié)同效應，針對區(qū)域市場的特點、用戶習慣開發(fā)適應性產(chǎn)品，這樣產(chǎn)能才不會放空，重組才能發(fā)揮應有的效應。值得一提的是，兼并企業(yè)還要尊重被兼并企業(yè)的文化、價值觀，對職工和社會盡到責任。這些都是已經(jīng)實施兼并的企業(yè)或?qū)⑦M行兼并重組的企業(yè)需要注意的地方。

　　商用車市場分析人士楊再舜：大魚也吃大魚

　　2010年，商用車企業(yè)兼并重組打破常規(guī)，出現(xiàn)很多新動向。首先，商用車企業(yè)兼并重組已不是過去簡單的“大魚吃小魚”、“快魚吃慢魚”，現(xiàn)在“大魚也吃大魚”，中國重汽購買上海匯眾重卡資產(chǎn)就是這樣的案例。

　　其次，在兼并重組案例中，有一個共同的特點，就是企業(yè)在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，更加注重拓寬產(chǎn)品系列。例如，以重卡為主導產(chǎn)品的中國重汽并購了生產(chǎn)中、輕卡的成都王牌。一些卡車企業(yè)開始重組大型客車企業(yè)，大型客車企業(yè)向輕型客車延伸。產(chǎn)品線的不斷擴展，使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類更多、更全。

　　再次，今年商用車企業(yè)對外合資合作比較注重開拓海外市場。例如，北汽福田與戴姆勒合資，福田的產(chǎn)品可通過奔馳銷售渠道走向國際市場。同時，合資企業(yè)中的中方話語權增強，以生產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品為主。