隨著國內(nèi)新能源汽車示范和推廣城市一擴(kuò)再擴(kuò)，由原先的10個(gè)變成了如今的25個(gè)，2010年新能源客車熱潮一直“高燒不退”。在行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)利好的推動(dòng)下，國內(nèi)客車企業(yè)大都推出了新能源客車產(chǎn)品，并投入各地進(jìn)行試運(yùn)營。

　　無獨(dú)有偶，在國外市場(chǎng)上，新能源汽車也是“香餑餑”。

　　倫敦建英國首條氫燃料線路

　　據(jù)悉，倫敦交通局近日對(duì)外展示了兩輛氫燃料公交車，它們即將在倫敦市中心上路載客，英國首條氫燃料公交線路也將由此開通。當(dāng)天啟用的還有英國迄今最大的氫燃料加注站，可為以氫為燃料的公交車和小汽車服務(wù)。預(yù)計(jì)未來兩年里，倫敦還將增設(shè)6個(gè)氫燃料加注站。

　　氫燃料公交車在外形上與倫敦的其他公交車沒什么兩樣，但沒有普通汽車上常見的排氣管。由于使用氫燃料，其排放物是水蒸氣，不會(huì)造成污染。氫能源公交車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安靜。據(jù)介紹，在2003~2007年倫敦試運(yùn)行3輛氫能源公交車時(shí)，很多市民都因其安靜而更愿意選乘這種車。

　　當(dāng)天展示的兩輛氫能源公交車將行駛在倫敦市中心一條途經(jīng)多個(gè)景點(diǎn)的旅游線路上，倫敦交通局2011年還將在這條線路投放6輛氫能源公交車。倫敦市長鮑里斯·約翰遜表示，這條公交線路正好經(jīng)過倫敦市中心兩個(gè)空氣污染較為嚴(yán)重的地區(qū)，將傳統(tǒng)公交車換成氫燃料公交車，有助于提高這些地方的空氣質(zhì)量。

　　據(jù)介紹，氫能源公交車的購置成本目前還較高，但英國有關(guān)方面正打算在一些大城市推廣新能源車。倫敦計(jì)劃在2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)前投入150輛包括公交車、出租車在內(nèi)的各種氫燃料車。在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后，氫燃料車的成本可能會(huì)降低。

　　但也有業(yè)內(nèi)專家指出，目前主要靠傳統(tǒng)電力制取氫，獲取氫的過程仍會(huì)排放二氧化碳等溫室氣體。此外，氫燃燒后產(chǎn)生的水蒸氣也是一種溫室氣體，目前很難預(yù)料因大量使用氫能源排放的水蒸氣會(huì)對(duì)氣候產(chǎn)生何種影響。因此，氫能源制取和氫能源車研制等方面的技術(shù)還有待進(jìn)一步改進(jìn)。

　　歐洲新能源客車到處開花

　　除此之外，歐洲市場(chǎng)上在2010年投入運(yùn)營的新能源客車也不少。

　　Post Auto Schweiz AG是瑞士最大的巴士公司，擁有2000多輛客車。2010年4月，Post Auto Schweiz AG新采購一批沃爾沃7700混合動(dòng)力客車，由公司在Ortschwaben的代理公司Steinerbus AG負(fù)責(zé)經(jīng)營。公司運(yùn)營經(jīng)理Werner Blatter表示：“我們?cè)谛袠I(yè)擁有最大的規(guī)模，有責(zé)任同時(shí)也擁有最好的資源在技術(shù)上嘗試新突破。” 公司負(fù)責(zé)人Dominik Steiner為能成為沃爾沃7700混合動(dòng)力客車的第一個(gè)用戶而興奮，司機(jī)、機(jī)修師以及他自己都很樂意嘗試和學(xué)習(xí)新能源技術(shù)。在幾天之內(nèi)，公司已有15名司機(jī)嘗試駕駛該車。有司機(jī)表示，這款車并不難駕駛。

　　據(jù)介紹，混合動(dòng)力客車已經(jīng)被證實(shí)可以在城市交通中發(fā)揮作用。然而，從混合動(dòng)力客車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，其在農(nóng)村線路上的表現(xiàn)并不如城市交通，而該巴士公司擁有很多農(nóng)村線路。然而，沃爾沃方面表示，它們的并聯(lián)混合動(dòng)力客車能夠同時(shí)滿足城市和農(nóng)村線路的需求。沃爾沃的混合動(dòng)力客車項(xiàng)目預(yù)計(jì)減少35%燃料消耗，并能使城市交通擁堵緩解20%。在一段時(shí)間的試運(yùn)營中，該車大概比傳統(tǒng)能源客車節(jié)油25%。

　　據(jù)外媒報(bào)道，瑞士的第一款混合動(dòng)力Postbus(postbus是有軌交通網(wǎng)的補(bǔ)充，專門開往一些比較偏遠(yuǎn)的地區(qū))最近投入試運(yùn)營，車輛品牌為沃爾沃。在為期3年的試運(yùn)營中，車輛將在各方面經(jīng)受測(cè)試考驗(yàn)。車輛預(yù)期比傳統(tǒng)能源客車節(jié)約20%以上的燃料，每年每車比傳統(tǒng)能源客車少排放二氧化碳17噸，在保持動(dòng)力性的同時(shí)降低噪聲。

　　另據(jù)報(bào)道，曼的獅之城混合動(dòng)力客車相比傳統(tǒng)能源客車，可節(jié)省高達(dá)30%的燃料，每年節(jié)省燃油10000升，減少二氧化碳排放26噸。2010年5月，慕尼黑成為了獅之城混合動(dòng)力客車在歐洲的第一個(gè)試運(yùn)營城市。其后，該車還會(huì)被部署在德國哈根、法國巴黎、西班牙巴塞羅那、意大利米蘭、奧地利維也納以及荷蘭的一些城市的公交線路上。

　　雙電池技術(shù)取得突破

　　在動(dòng)力電池方面，通用電氣混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)中心2010年12月3日宣布了一項(xiàng)突破：雙電池系統(tǒng)。該研發(fā)成果可以幫助電動(dòng)客車及電動(dòng)貨車等車輛提高充電速度。雙電池系統(tǒng)由一個(gè)高能量密度的鈉電池和大功率的鋰電池構(gòu)成。目前，電池技術(shù)遇到的最大瓶頸是電池的體積和成本問題。通用研究人員相信，同時(shí)具有高功率和高儲(chǔ)能能力的雙電池系統(tǒng)，可以在滿足續(xù)駛里程和加速特性的要求下，盡可能地縮小體積。

　　“公共交通和物流服務(wù)商意識(shí)到了建立電動(dòng)車隊(duì)的重要性和收益預(yù)期，但這取決于投入的成本。”通用研究中心混合動(dòng)力項(xiàng)目的高級(jí)電氣工程師和首席研究員Lembit Salasoo表示：“我們正在進(jìn)入一個(gè)充滿電動(dòng)交通的10年。雙電池系統(tǒng)可以降低成本，這將有助于加快公交系統(tǒng)和貨運(yùn)車隊(duì)電動(dòng)革命的到來。”

　　在美國注冊(cè)的843000輛公共汽車中，大多數(shù)車輛(包括63000輛運(yùn)輸公共汽車和480000輛學(xué)校公共汽車)每天行駛不超過100英里。如果更多的公共汽車應(yīng)用全電動(dòng)技術(shù)的零排放平臺(tái)，那么二氧化碳排放和燃油消耗將大幅降低。

　　如今大多數(shù)類型的電池在容量及功率方面難以實(shí)現(xiàn)兩全。例如，鋰電池可以為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，但容量很低。而鈉電池則相反，它可以儲(chǔ)存大量能量，但是在功率方面并不突出。通用的雙電池系統(tǒng)把兩者的優(yōu)勢(shì)集合在一個(gè)系統(tǒng)中。在雙電池系統(tǒng)中，鋰電池主要用于高能量加速和制動(dòng)，鈉電池主要提供穩(wěn)定的電流，使車輛的續(xù)駛里程延長。

　　除了性能優(yōu)異，公交系統(tǒng)和物流運(yùn)輸車輛如果搭載雙電池系統(tǒng)，相比單電池系統(tǒng)還能節(jié)約20%的成本。其優(yōu)勢(shì)在于能通過靈活的結(jié)合，縮小電池的體積，降低成本。