中國(guó)客車行業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)空間還有多大，數(shù)量規(guī)模的頂峰會(huì)在何時(shí)到來(lái)?單一品類的汽車企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力如何，能否“基業(yè)長(zhǎng)青”?

　　這是國(guó)內(nèi)客車行業(yè)“大佬”鄭州宇通客車所面臨的重要問(wèn)題。2010年高于4萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，在進(jìn)一步鞏固其客車龍頭企業(yè)地位的同時(shí)，也帶來(lái)新挑戰(zhàn)，那就是，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)靠銷量規(guī)模增長(zhǎng)為主的增長(zhǎng)模式還能維持多久?

　　這是宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥最近思考最多的問(wèn)題，也是今后國(guó)內(nèi)客車企業(yè)都會(huì)面臨的共性問(wèn)題。

　　25%市場(chǎng)占有率

　　1月5日晚間，宇通客車公布2010年產(chǎn)銷業(yè)績(jī)，公司2010年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車4.18萬(wàn)輛，同比增46.35%;累計(jì)銷售汽車4.11萬(wàn)輛，同比增46.06%。

　　和主流轎車企業(yè)2010年少則70萬(wàn)-80萬(wàn)輛，多則超100萬(wàn)輛的銷量相比，4萬(wàn)輛是一個(gè)小數(shù)字。但對(duì)于宇通客車乃至整個(gè)客車行業(yè)，這一數(shù)字意義重大。

　　對(duì)于宇通客車自身而言，這一數(shù)字表明其行業(yè)龍頭地位的進(jìn)一步鞏固，這是宇通客車連續(xù)第8年奪得國(guó)內(nèi)大中型客車銷量冠軍，同時(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們差距進(jìn)一步擴(kuò)大，2010年國(guó)內(nèi)客車行業(yè)第二、三名的成績(jī)都是2萬(wàn)多輛。

　　目前，宇通客車在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)占有率達(dá)25%以上，這意味著2010年銷售的大中型客車中，每4輛中就有一輛是宇通客車。宇通客車2010年行駛里程達(dá)280億公里，搭載210億人次，相當(dāng)于13億中國(guó)人平均每人每年乘坐16次宇通客車。

　　對(duì)于客車行業(yè)而言，這意味著龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。據(jù)客車行業(yè)分析人士統(tǒng)計(jì)，客車行業(yè)第一梯隊(duì) “一通三龍”(宇通、廈門大金龍、蘇州金龍、廈門金旅)2009年1-10月的市場(chǎng)集中度為45.28%，2010年1-10月增加到50.72%，占客車市場(chǎng)半壁江山。

　　2010年的4萬(wàn)輛，是宇通在生產(chǎn)線加班加點(diǎn)、產(chǎn)能滿負(fù)荷的狀態(tài)下取得的。“2010年12月，有些訂單我們已經(jīng)不接了，實(shí)在趕不出來(lái)。”宇通客車內(nèi)部人士介紹。

　　目前，宇通客車正在籌劃進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2012年將具備年產(chǎn)5萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　籌謀新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　眼下的產(chǎn)能吃緊，并不是宇通客車“掌門人”湯玉祥最關(guān)注的事情。這位認(rèn)為企業(yè)一把手應(yīng)該 “抓大放小、把握戰(zhàn)略方向”的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者看來(lái)，下一個(gè)5-10年，宇通客車的發(fā)展道路已經(jīng)基本明確，那就是進(jìn)一步鞏固客車行業(yè)龍頭企業(yè)的地位，抓住國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的增長(zhǎng)良機(jī)再上一個(gè)臺(tái)階，對(duì)于這一點(diǎn)，湯玉祥比較有把握。

　　“我認(rèn)為，國(guó)內(nèi)客場(chǎng)行業(yè)還會(huì)有10年左右的黃金增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)5年左右會(huì)到達(dá)最高峰的狀態(tài)。我們希望能抓住行業(yè)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，提升市場(chǎng)占有率。保守估計(jì)，3年后宇通客車每年至少會(huì)有5-6萬(wàn)輛的銷量。”湯玉祥表示。

　　但再下一個(gè)5-10年，則需要仔細(xì)謀劃?？蛙囆袠I(yè)畢竟規(guī)模有限，銷量規(guī)模不可能一直增長(zhǎng)下去，到達(dá)頂峰后增速會(huì)放緩。“我現(xiàn)在考慮最多的是過(guò)了行業(yè)快速增長(zhǎng)階段后宇通怎么辦，企業(yè)發(fā)展也不可能是銷量一直快速增長(zhǎng)。5年后國(guó)內(nèi)客車在海外市場(chǎng)也會(huì)和歐洲客車企業(yè)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)客車行業(yè)多年，湯玉祥逐漸感到“高處不勝寒”，也更早一步意識(shí)到客車企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的必要性。

　　事實(shí)上，不僅僅是企業(yè)，政府部門人士也意識(shí)到中國(guó)客車企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型問(wèn)題。參加宇通4萬(wàn)輛下線儀式的工信部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬(wàn)里認(rèn)為，過(guò)去10年，國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)旺盛。但今后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定性增加，加上原材料、勞工成本上漲趨勢(shì)，銷量規(guī)模已經(jīng)達(dá)到高位的汽車行業(yè)很難再保持以往的增長(zhǎng)勢(shì)頭，企業(yè)做發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)放棄以往 “銷量連年上升”的思維，尤其是和經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)的客車、卡車等商用車企業(yè)，更應(yīng)考慮轉(zhuǎn)變以往過(guò)于注重銷量增長(zhǎng)的發(fā)展方式。

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜則建議客車企業(yè)加快走出去，在海外建立自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，做好品牌，把出口作為今后增長(zhǎng)的新支點(diǎn)。

　　宇通已經(jīng)開(kāi)始布局，比如針對(duì)面臨客車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，品牌意識(shí)缺乏，率先打出“耐用是金”的品牌口號(hào)，找到自己產(chǎn)品獨(dú)特DNA并在此基礎(chǔ)上連年舉行大規(guī)模的品牌推廣活動(dòng)，從最初的產(chǎn)品耐用到目前的“客戶價(jià)值最大化”，宇通不僅在銷量上領(lǐng)先于行業(yè)，在品牌建設(shè)上也一馬當(dāng)先。“目前宇通已經(jīng)具備一定的品牌溢價(jià)能力，同類產(chǎn)品即使比市場(chǎng)平均水平高一些，客戶也認(rèn)可。”上述宇通內(nèi)部人士表示。

　　在海外市場(chǎng)，宇通采取市場(chǎng)分級(jí)，重點(diǎn)市場(chǎng)先布局，由點(diǎn)到面，售后先行，不成熟市場(chǎng)寧可損失暫時(shí)訂單也不貿(mào)然進(jìn)入的穩(wěn)妥策略。

　　雖然進(jìn)行了一些有益嘗試，但在湯玉祥看來(lái)，與國(guó)際知名商用車企相比，宇通不管是技術(shù)、品質(zhì)，還是管理團(tuán)隊(duì)、進(jìn)入海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)等方面，還需要積累實(shí)力。而且留給國(guó)內(nèi)企業(yè)提升的時(shí)間并不長(zhǎng)：“最多3-5年，國(guó)內(nèi)客車就會(huì)和歐洲商用車在海外市場(chǎng)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”

　　另一個(gè)很重要的問(wèn)題是，僅僅靠客車行業(yè)，難以支撐宇通下一個(gè)10年的良好發(fā)展。“從這么多年汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，單一品類的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，尤其是單一品類的商用車企業(yè)，經(jīng)濟(jì)一波動(dòng)受影響就非常大。”

　　雖然目前宇通集團(tuán)也向房地產(chǎn)領(lǐng)域涉足，但湯玉祥認(rèn)為，汽車才是宇通的主業(yè)，今后的戰(zhàn)略重點(diǎn)依然是如何把主業(yè)做好。他的設(shè)想是，除了客車，適當(dāng)向工程機(jī)械、專用車等相關(guān)性強(qiáng)的汽車細(xì)分行業(yè)拓展。“不熟悉的行業(yè)我們不做，比如轎車肯定不考慮，要拓展跟客車關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、相似處較多的領(lǐng)域。”