近日，宇通客車公布投資24.35億元進(jìn)軍節(jié)能與新能源客車的計(jì)劃。值得注意的是，該項(xiàng)目的主要客車產(chǎn)品為公交車。但有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，宇通產(chǎn)品中僅有23%是公交車，而亞星客車、上海申沃等地方企業(yè)的公交車比例超過80%。因此有分析稱，宇通客車此次投資項(xiàng)目若能最終順利實(shí)施，能否擴(kuò)大公交車市場份額成為關(guān)鍵所在。

    據(jù)公告，宇通客車擬新建規(guī)模為節(jié)能型客車6000輛/年(主要為公交客車)、新能源客車4000輛/年(混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車)。其實(shí)早在以前，公司的新能源客車產(chǎn)品已經(jīng)面市多款。截至目前，宇通客車已研制出12款混合動(dòng)力客車和4款純電動(dòng)車，產(chǎn)品覆蓋10-18座城市客車。此次大手筆的投資，也意味著公司節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃已到付諸實(shí)施階段。

    從市場層面上看，國家近年來出臺(tái)補(bǔ)貼政策，在全國二十多個(gè)城市示范推廣節(jié)能與新能源客車，新能源客車的市場規(guī)模得到發(fā)展。2009年，新能源客車在中國的銷售規(guī)模在3000輛左右，2010年銷量將超過1萬輛。

    即便如此，整個(gè)客車市場中新能源客車占有率還是很低。這主要也是受成本高昂的動(dòng)力電池制約。據(jù)悉，一輛電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車造價(jià)的二分之一。以安凱客車為例，電動(dòng)客車的售價(jià)在每輛200萬元左右，而傳統(tǒng)客車的售價(jià)僅為每輛40萬元。即使算是科技部和財(cái)政部對(duì)每輛純電動(dòng)客車提供50萬元的補(bǔ)助，雙方的價(jià)差也高達(dá)110萬元左右。

    雖存在巨大差價(jià)及不確定性，在業(yè)界看來，宇通客車此舉正是對(duì)節(jié)能與新能源客車市場分析的結(jié)果。由于新能源客車價(jià)格明顯高于傳統(tǒng)客車，且維護(hù)、使用條件要求高，需要政府補(bǔ)助，且適宜于短途固定線路運(yùn)營，而公交車市場恰恰符合這些特性，自然成為新能源客車發(fā)力的首選陣地。

    國信證券分析師李君認(rèn)為，宇通客車此番投資新能源客車，可以利用有資金、技術(shù)等優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)快速領(lǐng)跑，隨著對(duì)新能源客車采購比例的不斷上升，先進(jìn)入者市場份額會(huì)快速提高。而對(duì)于一些未上市缺乏融資渠道的小型客車企業(yè)而言，新能源客車上動(dòng)輒10億元的巨大投資金額將把他們屏蔽在這一市場之外。

    但也有市場人士稱，雖然宇通客車在節(jié)能與新能源客車發(fā)展商有不少優(yōu)勢，但其產(chǎn)品在公交車市場覆蓋率低的事實(shí)，一定程度上制約投資項(xiàng)目的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，宇通客車在占得市場發(fā)展先機(jī)后，深耕公交車市場，擴(kuò)大占有份額的舉措將顯得格外重要。