2010年，國(guó)內(nèi)確定了重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車的計(jì)劃，出臺(tái)的補(bǔ)貼政策也側(cè)重于支持電動(dòng)車。但在世界范圍內(nèi)，混合動(dòng)力車的發(fā)展依然如火如荼。在2010年1月10日開幕的底特律車展上，競(jìng)相亮相的各類混合動(dòng)力車更說(shuō)明了這種趨勢(shì)。

　　本土展商福特汽車展出了兩款混合動(dòng)力車和兩款純電動(dòng)車。其中一款插電式混合動(dòng)力車的最高行駛里程達(dá)到500英里，另一款非插電式混合動(dòng)力車的最高行駛里程超過(guò)500英里。一款純電動(dòng)商務(wù)車型充滿電后最高行駛里程為80英里，另一款電動(dòng)轎車C-MAX充滿電后最高行駛里程為100英里。

　　“純電動(dòng)車充滿電后的行駛里程只有80英里，如果遠(yuǎn)途旅行時(shí)電用完了，又找不到充電站該怎么辦?”面對(duì)記者的疑問(wèn)，福特技術(shù)人員解釋說(shuō)，這四款車型是為不同消費(fèi)人群準(zhǔn)備的。如果只在城市里行駛，兩款純電動(dòng)車足夠應(yīng)付。如果要長(zhǎng)距離行駛，可以選擇行駛里程為500英里的插電式混合動(dòng)力車。如果經(jīng)常行駛更長(zhǎng)距離的路程，可以選擇行駛里程超過(guò)500英里的非插電式混合動(dòng)力車。“福特新能源車的路線是為不同的消費(fèi)群體準(zhǔn)備不同的新能源車型。”

　　實(shí)際上，通用汽車公司也采用了類似的新能源車發(fā)展思路。在車展上，通用不僅展出了沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車，也展出了一系列混合動(dòng)力車型和柴油車型。通用國(guó)際運(yùn)營(yíng)部相關(guān)人士告訴記者，雖然最近通用大力宣傳其增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)，但通用在柴油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池車方面都有大量的研發(fā)投入，只不過(guò)電動(dòng)車方面的技術(shù)儲(chǔ)備最領(lǐng)先。“不同的市場(chǎng)喜歡不同的動(dòng)力系統(tǒng)，有的市場(chǎng)可能喜歡柴油車型，有的可能喜歡混合動(dòng)力車，因此通用采取了多元化的新能源發(fā)展方案。

　　作為混合動(dòng)力車的首批受益者，豐田和本田在發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)上更是不遺余力。在車展上，本田展出了可以量產(chǎn)的CR-Z運(yùn)動(dòng)版混合動(dòng)力車，該車具備6速手動(dòng)變速箱和3種駕駛模式，可以帶來(lái)更加運(yùn)動(dòng)的操控感受。全球最大的混合動(dòng)力車制造商豐田汽車展出了一款名為FT-CH的混合動(dòng)力緊湊型兩廂車，F(xiàn)T-CH比豐田普銳斯(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)混合動(dòng)力車型矮56厘米，目標(biāo)客戶為年輕消費(fèi)者，雖然售價(jià)將低于普銳斯，但是燃油經(jīng)濟(jì)性毫不遜色。此外，本田的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、FCX混合動(dòng)力車、豐田的普銳斯混合動(dòng)力車也引來(lái)了大批觀眾參觀。

　　一直在柴油動(dòng)力系統(tǒng)上苦心經(jīng)營(yíng)的德國(guó)汽車品牌也沒(méi)有放棄混合動(dòng)力車的研發(fā)。奧迪明確表示，將在2011年3月的日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)全新一代A8混合動(dòng)力版本，還將在今年第三季度發(fā)布全新奧迪Q5(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)混合動(dòng)力版車型。奧迪北美主席Johan de Nysschen肯定地告訴記者，奧迪將不會(huì)制造輕混合動(dòng)力汽車，而將專注于全混合油電技術(shù)和純電動(dòng)汽車技術(shù)。大眾汽車則直接從混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)車型入手，展出了一款混合動(dòng)力四座雙門跑車。該車搭載了150馬力的1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、27馬力的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和七擋變速器，最高時(shí)速可達(dá)141英里/時(shí)，在8.1秒之內(nèi)可以完成從0～60英里的加速過(guò)程，操控感受絲毫不亞于傳統(tǒng)燃油車型。

　　在發(fā)展混合動(dòng)力車時(shí)，各品牌也同步研發(fā)便攜式充電系統(tǒng)。福特展出了一款家庭快沖系統(tǒng)，具備易裝、易卸、易移動(dòng)的特點(diǎn)，3～4個(gè)小時(shí)就可充滿福特電動(dòng)車。通用、本田、豐田等廠家也紛紛展示了自己的快速充電設(shè)施。

　　各類展車顯示出，眾多廠商都采取了多元化的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，而不是僅僅押寶于純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車。一位資深媒體人士表示，多元化的發(fā)展路徑不僅符合市場(chǎng)需求，幫助廠家占領(lǐng)更多市場(chǎng)，也避免了把雞蛋放在一個(gè)籃子里可能造成的損失。通用汽車中國(guó)總裁甘文維也告訴記者，盡管電動(dòng)車是未來(lái)的發(fā)展方向，但從技術(shù)層面和市場(chǎng)層面來(lái)看，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車同等重要。

　　實(shí)際上，一直以來(lái)就有許多業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)廠商對(duì)新能源車型的研發(fā)不可偏廢，不能看到國(guó)家重點(diǎn)支持電動(dòng)車就放棄混合動(dòng)力車的研發(fā)。“雖然我國(guó)確定了重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車的計(jì)劃，但混合動(dòng)力車依然有不小的市場(chǎng)需求。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從可靠性來(lái)看，混合動(dòng)力車是更有效、更可靠的路線。從滿足市場(chǎng)需求的多樣性來(lái)看，研發(fā)混合動(dòng)力車也非常有必要。

　　據(jù)透露，從2010年年底開始，相關(guān)部門就開始研討新的新能源發(fā)展思路。“一個(gè)重大的調(diào)整是，國(guó)家將對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會(huì)獲得允許和鼓勵(lì)。按照該思路，國(guó)家將以多種技術(shù)路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。”科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛曾這樣告訴記者。

　　在這種情況下，混合動(dòng)力車的研發(fā)更加具有實(shí)際意義。有人士認(rèn)為，由于節(jié)油效果比較明顯，技術(shù)相對(duì)成熟，性能相對(duì)電動(dòng)車更可靠，混合動(dòng)力車在5年甚至更短時(shí)間內(nèi)就可以普及，但燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約需要20年。“就最根本的發(fā)展路線來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車技術(shù)仍處于初級(jí)階段;就全球來(lái)看，混合動(dòng)力在未來(lái)仍將是新能源車型的主流?？梢哉f(shuō)，只要汽車存在混合動(dòng)力車就有市場(chǎng)。因此，我們需要對(duì)混合動(dòng)力車的重要性重新反思。”