2010年年末，國(guó)家財(cái)政部下發(fā)通知確定2010年12月31日“汽車下鄉(xiāng)”政策如期結(jié)束。對(duì)1.6L及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅也從2011年1月1日起實(shí)行。2010年微客市場(chǎng)持續(xù)火爆，2011年這種趨勢(shì)能否延續(xù)，是很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　應(yīng)該說(shuō)，近兩年微客之所以能實(shí)現(xiàn)火爆銷售，除了市場(chǎng)的拉動(dòng)，政策的推動(dòng)也至關(guān)重要。2011年，缺少了“推力”的微客市場(chǎng)能否繼續(xù)“熱”下去，是眾多微客企業(yè)，尤其是新進(jìn)入微客企業(yè)關(guān)注和研究的重點(diǎn)。對(duì)此，記者采訪了有關(guān)專家及企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　市場(chǎng)面臨調(diào)整

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1～11月，我國(guó)交叉型乘用車產(chǎn)銷量分別為227.26萬(wàn)輛和227.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.88%和27.96%。微客市場(chǎng)雖然并沒有呈現(xiàn)如2009年般火爆增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但總體銷量依然保持較快增長(zhǎng)。對(duì)于2011年的微客市場(chǎng)，記者采訪的所有企業(yè)幾乎都表示，由于受國(guó)家一系列優(yōu)惠政策停止實(shí)施的影響，將呈現(xiàn)不確定狀態(tài)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹稱，正是因?yàn)閲?guó)家相關(guān)政策的支持，降低了購(gòu)車門檻，才激發(fā)起消費(fèi)者過(guò)去兩年購(gòu)買微客的熱情。“不可否認(rèn)，2010年微客市場(chǎng)的發(fā)展很大程度歸功于國(guó)家政策支持。假設(shè)購(gòu)買一輛價(jià)格為4萬(wàn)元的微客，若按去年享受汽車下鄉(xiāng)及購(gòu)置稅優(yōu)惠政策計(jì)算，消費(fèi)者可節(jié)省約5000元。這5000元補(bǔ)貼，對(duì)農(nóng)民而言，可不是小數(shù)。”他坦言，隨著國(guó)家政策影響的衰減，2011年微客市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期。

　　“2011年，微客市場(chǎng)將出現(xiàn)較大波動(dòng)，很可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品管理處副處長(zhǎng)鄧智濤告訴記者，近兩年微客市場(chǎng)快速增長(zhǎng)得益于國(guó)家優(yōu)惠政策。可以發(fā)現(xiàn)，在2009年3月汽車下鄉(xiāng)政策開始實(shí)施后，微客市場(chǎng)逐漸成為國(guó)內(nèi)車市亮點(diǎn)，同時(shí)也成為拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的重要力量。

　　鄧智濤分析，現(xiàn)階段微客市場(chǎng)已趨于飽和。“2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，大量農(nóng)民工由沿海城市向內(nèi)陸回流，加上國(guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策，回鄉(xiāng)買車創(chuàng)業(yè)成為趨勢(shì)。這部分市場(chǎng)近兩年已經(jīng)釋放，要買車的人基本已購(gòu)買了。”

　　上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣認(rèn)為，2011年微客市場(chǎng)將回歸理性，但他的估計(jì)相對(duì)樂觀。他告訴記者，考慮到整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的剛性需求和二三線城市汽車消費(fèi)能力的提升，2011年微客市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但增幅會(huì)趨緩。

　　“微客市場(chǎng)受國(guó)家政策的影響非常大，而且微客屬于一種季節(jié)性商品。預(yù)計(jì)2011年上半年，市場(chǎng)將呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，直到消費(fèi)者逐漸適應(yīng)無(wú)優(yōu)惠措施的市場(chǎng)環(huán)境后，微客市場(chǎng)才會(huì)有所改善，三、四季度可能出現(xiàn)反彈。”崔東樹說(shuō)。

　　相關(guān)專家表示，對(duì)中國(guó)微客而言，在過(guò)去拼量的基礎(chǔ)上如何做強(qiáng)，是2011年發(fā)展的重點(diǎn)。

　　競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

　　2008年，國(guó)內(nèi)僅有6家微客企業(yè);2009年，華晨汽車、海馬鄭州、開瑞汽車、吉奧汽車先后進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng);2010年，北汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、重慶力帆、東南汽車又紛至沓來(lái)。應(yīng)該說(shuō)，在市場(chǎng)供不應(yīng)求的時(shí)候，企業(yè)都忙生產(chǎn)，忙網(wǎng)絡(luò)布局，日子比較好過(guò)，但在市場(chǎng)形勢(shì)不好的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性將顯現(xiàn)出來(lái)。多數(shù)企業(yè)表示，2011年微客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

　　“一方面，憑借在微客市場(chǎng)多年積累，老牌企業(yè)將繼續(xù)積極擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。另一方面，新進(jìn)入企業(yè)應(yīng)爭(zhēng)取在區(qū)域市場(chǎng)有突出表現(xiàn)，也可努力在微客市場(chǎng)增量上獲取份額。”崔東樹稱，在市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)不確定的情況下，新進(jìn)入企業(yè)需做好充分準(zhǔn)備，在售后服務(wù)等基礎(chǔ)性工作上下功夫。

　　“長(zhǎng)安能在微客市場(chǎng)占有較大份額，與公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，擁有扎實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)密不可分。而網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不是一朝一夕就能完成的，涉及資金投入、品牌在終端的號(hào)召力等因素，往往需要花費(fèi)3～5年的時(shí)間。雖然2011年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但現(xiàn)階段總體競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)發(fā)生大的變化。”鄧智濤說(shuō)。

　　眾多企業(yè)進(jìn)入微客市場(chǎng)是近兩年市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的必然結(jié)果。企業(yè)的加入在一定程度上給消費(fèi)者提供了更多選擇，也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)微客行業(yè)的發(fā)展有利。但相關(guān)專家表示，2011年，一些尚無(wú)品牌、渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和巨大風(fēng)險(xiǎn)，甚至有可能在競(jìng)爭(zhēng)中被市場(chǎng)淘汰。