以“換電池”為主要模式的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)是將動(dòng)力電池環(huán)節(jié)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，國(guó)網(wǎng)等同于“電池運(yùn)營(yíng)商”的角色，也是最大的動(dòng)力電池采購(gòu)商。只要未來電池標(biāo)準(zhǔn)能夠統(tǒng)一，便宜便捷的換電方式必將刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，進(jìn)而極大拉升動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)，使一批電池上市公司受益。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車充電設(shè)施是國(guó)家電網(wǎng)公司“十二五”重要戰(zhàn)略之一。國(guó)網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞日前表示，經(jīng)過一年多的工作，國(guó)網(wǎng)將電動(dòng)汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國(guó)網(wǎng)2011年將在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建設(shè)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，劉振亞還透露，“將積極爭(zhēng)取電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目的電價(jià)政策和財(cái)稅政策。”

　　快速拉動(dòng)電池設(shè)備市場(chǎng)

　　劉振亞對(duì)于以統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)來主導(dǎo)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈信心十足，“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口的標(biāo)準(zhǔn)是我們的。” 事實(shí)上，國(guó)網(wǎng)主導(dǎo)下的中電聯(lián)已于去年成立能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，計(jì)劃用2-—3年時(shí)間初步建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　分析認(rèn)為，國(guó)網(wǎng)選擇將單純的充電站升級(jí)為以換電池為主、插充為輔的充換電站，大大增加了充換電站的目標(biāo)客戶群體，增強(qiáng)了其地域適應(yīng)性。而電池更換所需時(shí)間較短，且完全能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)作業(yè)，充換電站的占地面積相對(duì)較小，非常有利于在寸土寸金的大城市靈活布局。如果利用電網(wǎng)現(xiàn)有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那么其充換電站建設(shè)將更為便捷。此外，通過夜間給電池集中充電，白天配送也非常有利于國(guó)網(wǎng)公司提高電力資源的配置效率。

　　眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中也表示，采取換電池的模式，讓電動(dòng)車去掉了電池成本，電池由電網(wǎng)等運(yùn)營(yíng)商提供，這一方面使得電動(dòng)車具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面避免讓消費(fèi)者承擔(dān)電池保養(yǎng)等成本。

　　分析人士表示，當(dāng)前還存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每家電動(dòng)車所采用的電池廠商不一樣，規(guī)格不一樣的問題。如果統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的問題能夠盡快解決，便宜便捷的換電方式必將刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，同時(shí)也將極大拉升動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　“以換電為主”

　　劉振亞表示，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式以及充換電站建設(shè)對(duì)公司和電網(wǎng)發(fā)展具有重要意義，要按照換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)。

　　“盡快通過國(guó)家對(duì)公司充換電站建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認(rèn)證，在經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)推廣應(yīng)用。完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”劉振亞說。目前，國(guó)網(wǎng)已與經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)全部地方市政府簽訂電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議。

　　在劉振亞看來，“所謂電動(dòng)汽車，主要是兩個(gè)事情，第一就是電池的問題，這要靠科技進(jìn)步，靠新材料、新技術(shù)和新工藝的結(jié)合，第二是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，也是最重要的部分。”

　　劉振亞表示，以更換電池為主的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費(fèi)者可以省下錢來在國(guó)網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時(shí)通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置。“(國(guó)網(wǎng))利用夜間用電低谷來為這些換下來的電池充電。將來國(guó)網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。”他說。

　　劉振亞算了一筆賬：以目前油價(jià)7元/升計(jì)算，普通汽車百公里油耗10升，花費(fèi)大約為70元。而電動(dòng)汽車百公里耗費(fèi)15-20度電，即使每度電1元錢，耗電價(jià)格最多為20元。電動(dòng)汽車比普通汽車百公里節(jié)省50元。