2011新年伊始，青年客車正式在國內(nèi)全面導(dǎo)入ESP安全系統(tǒng)，這也是國內(nèi)第一家準(zhǔn)備全面導(dǎo)入ESP的客車企業(yè)。ESP應(yīng)用試驗(yàn)根據(jù)車輛的長度、高度、車重、車輛的重心，通過試驗(yàn)，模擬車輛在極端情況下的車輛狀態(tài)，對(duì)控制模塊的一些關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。國內(nèi)目前還沒有試驗(yàn)場能完成這個(gè)試驗(yàn)，青年客戶的ESP試驗(yàn)都是在歐洲完成。整個(gè)ESP試驗(yàn)大約持續(xù)一年左右，主要分成冬季試驗(yàn)(低附著系數(shù))和夏季試驗(yàn)(高附著系數(shù))，冬季試驗(yàn)在瑞典北部靠近北極圈的地方的Arjeplog的試驗(yàn)場進(jìn)行，夏季試驗(yàn)(高附著系數(shù))在德國斯圖加特附近Boxberg的Bosch試驗(yàn)場進(jìn)行。

　　“目前我們公司已完成13.7m雙層客車所有試驗(yàn)，因?yàn)?3.7米雙層客車是個(gè)特殊車型，車輛高度到達(dá)4米，特別是車輛上層滿載，下層空載車輛重心最高的極限狀態(tài)下通過試驗(yàn)，以后青年客車將全系標(biāo)配ESP，根據(jù)車型變化的大小，在國內(nèi)的試驗(yàn)對(duì)參數(shù)進(jìn)行修訂就可以了。”青年客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹到。

導(dǎo)入ESP系統(tǒng)的青年客車

　　安全第一，引領(lǐng)行業(yè)“全承載”技術(shù)潮流

　　事實(shí)上，作為中國高端客車的第一品牌，青年客車在領(lǐng)航高端市場的這些年來，一直致力于安全性能的全面提升，從造車至今，青年客車創(chuàng)造了14個(gè)第一，主導(dǎo)編寫了9個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

　　以“全承載”安全技術(shù)為例：自青年客車的第一輛產(chǎn)品生產(chǎn)以來，青年集團(tuán)就通過引進(jìn)尼奧普蘭先進(jìn)技術(shù)，整車采用全承載無大梁車身，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格做細(xì)，從根本上保障了青年客車的行車安全。從公路客車、高端旅游客車到城市客車，每一款車無一例外的全部采用全承載技術(shù)，至今仍保持著中國客車界無一乘客死亡的“零死亡率”的傳奇神話，開創(chuàng)并引領(lǐng)了中國客車“全承載”技術(shù)的行業(yè)潮流。

保持著中國客車界無一乘客死亡傳奇神話的青年客車

　　主動(dòng)防御，安全保障更上一層樓

　　盡管青年客車在“全承載”安全技術(shù)方面取得了巨大的成果，但是“全承載”本身局限性仍然難以忽略。簡單來說，“全承載”技術(shù)就是通過更加科學(xué)堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，來確保事故發(fā)生時(shí)，車身受到撞擊變形后仍能給乘客留下充裕的空間，以保證乘客的生命安全。也就是說，“全承載”的功能在于發(fā)生事故時(shí)將事故的危害降至最低，在預(yù)防事故的發(fā)生方面卻無能為力。與“全承載”這種“被動(dòng)的”安全防范措施相比，ESP最大的優(yōu)點(diǎn)就在于它是一種“主動(dòng)的”安全防范措施，具有將事故化解與發(fā)生之前的主動(dòng)防范能力。

　　ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地做出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。

安全升級(jí)的青年客車

　　以防側(cè)滑為例來說明ESP的主動(dòng)防御能力：車輛在六十公里以上的速度行駛時(shí)，如果突然猛打方向盤規(guī)避道路障礙物，車身可能出現(xiàn)第一個(gè)側(cè)滑，然后當(dāng)駕駛者試圖回到原來車道時(shí)，因?yàn)槊土蚁蚧卮蚍较?，車輛可能出現(xiàn)第二個(gè)側(cè)滑，兩個(gè)側(cè)滑在沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員駕駛車輛時(shí)，足可以造成車輛行駛方向失控，釀成慘禍!ESP此時(shí)啟動(dòng)，可以通過單輪剎車修正車輛方向，有效保證車身穩(wěn)定，從而避免慘劇發(fā)生。因此，能有效防范車輛側(cè)滑危險(xiǎn)的ESP系統(tǒng)可以顯著降低交通事故的數(shù)量從而拯救生命。

　　由于ESP在保障汽車安全方面的突出功效，近年來受到世界汽車行業(yè)的高度關(guān)注，在一些歐美國家甚至以法律的形式對(duì)ESP進(jìn)行強(qiáng)制推廣。相比之下，中國在ESP方面起步較晚，統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年，中國車輛的ESP系統(tǒng)裝備率只有10%左右，且大多應(yīng)用于高級(jí)轎車，客車產(chǎn)品應(yīng)用幾乎沒有。此次青年客車全面導(dǎo)入ESP后，結(jié)合固有的“全承載”技術(shù)，“主動(dòng)防御”與“被動(dòng)防御”雙劍合璧，無疑會(huì)使青年客車安全保障更上一層樓。

　　三方共贏，推動(dòng)行業(yè)安全升級(jí)

　　毫無疑問，在青年客車全面導(dǎo)入ESP后，受益最大的將是青年客車的乘客。其次，青年客戶也將在青年客車此次的安全升級(jí)中獲益。青年客車產(chǎn)品在配備ESP之后，安全性能的顯著提高將會(huì)保障客戶營運(yùn)的穩(wěn)定性和流暢性，極大的提升客戶的投資性價(jià)比，進(jìn)而提升客戶的整體營運(yùn)價(jià)值。

　　除了青年客車的乘客和客戶兩個(gè)直接利益相關(guān)方外，青年客車此舉對(duì)整個(gè)客車行業(yè)的安全升級(jí)也具有積極影響，不但會(huì)為業(yè)界積累ESP系統(tǒng)應(yīng)用方面的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更會(huì)帶動(dòng)客車行業(yè)的新一輪安全升級(jí)，給乘客帶來更多更安全的客車產(chǎn)品，從而促進(jìn)行業(yè)的繁榮與發(fā)展。