國(guó)內(nèi)某客車(chē)企業(yè)的張先生原來(lái)是一名技術(shù)人員，但是從2010年開(kāi)始他轉(zhuǎn)到了技術(shù)管理崗位，成為市場(chǎng)調(diào)研與產(chǎn)品規(guī)劃人員。與以前一門(mén)心思研究技術(shù)不同，張先生實(shí)現(xiàn)了自我職業(yè)生涯的一次轉(zhuǎn)身。2010年，他需要不斷走訪市場(chǎng)，了解用戶(hù)的需求，把第一手的資料帶回來(lái)，分析市場(chǎng)的需求特點(diǎn)和未來(lái)的走勢(shì)，結(jié)合公司戰(zhàn)略，為公司的產(chǎn)品規(guī)劃打下基礎(chǔ)。行走于市場(chǎng)和技術(shù)之間，張先生對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)的關(guān)系有了更深的理解。

　　發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)，是張先生與記者聊得最多的話(huà)題。2010年客車(chē)市場(chǎng)雖然高速增長(zhǎng)，但是在飄紅的報(bào)表之后，是各企業(yè)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。而誰(shuí)敏銳地發(fā)現(xiàn)了新的細(xì)分市場(chǎng)，找到未來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，誰(shuí)才能引領(lǐng)潮流。而最早察覺(jué)這一變化的就是客車(chē)企業(yè)這些集市場(chǎng)調(diào)研與技術(shù)管理于一身的調(diào)研人員，他們總結(jié)市場(chǎng)的需求，并分析技術(shù)的可行性，然后將信息反饋到技術(shù)部門(mén)，形成對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)體系?？梢赃@樣說(shuō)，客車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)是否敏銳、正確，就在于這些一線調(diào)研人員的功底是否扎實(shí)。

　　所以，從張先生這一年的經(jīng)歷中，或許能“管中窺豹”，了解2010年客車(chē)市場(chǎng)的起伏與跌宕。2011年1月6日，記者采訪了張先生，聽(tīng)他講述2010年的故事。

　　2010年的收獲：

　　在老朋友的幫助下，2010年我又結(jié)識(shí)了新的朋友，朋友們之間的交流和鼓勵(lì)，給以我不竭的前進(jìn)動(dòng)力。從事技術(shù)管理的工作以后，我經(jīng)常傾聽(tīng)來(lái)自一線營(yíng)銷(xiāo)人員、終端用戶(hù)、行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)者等各相關(guān)朋友的意見(jiàn)和建議，使我距離市場(chǎng)更近，能時(shí)刻掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)和前沿信息，對(duì)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)的認(rèn)識(shí)更清晰、更全面。

　　同時(shí)，我對(duì)新興細(xì)分市場(chǎng)也有了進(jìn)一步理解，并發(fā)現(xiàn)了新的細(xì)分市場(chǎng)。社會(huì)的發(fā)展促使客車(chē)用戶(hù)的需求不斷升級(jí)和變化，對(duì)車(chē)輛的需求也不斷深入，新的結(jié)構(gòu)、新的技術(shù)、新的市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)。這些將來(lái)具有成長(zhǎng)潛力而現(xiàn)在處于萌芽狀態(tài)的差異化車(chē)型，將給予提前發(fā)現(xiàn)和進(jìn)入者以戰(zhàn)略先機(jī)。

　　以新能源客車(chē)為例，原來(lái)客車(chē)行業(yè)普遍將目光集中在混合動(dòng)力客車(chē)，但是2010年純電動(dòng)客車(chē)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)成為政策明確鼓勵(lì)的方向。原來(lái)大家都針對(duì)大城市開(kāi)發(fā)12米的新能源客車(chē)，但是，隨著新能源客車(chē)推廣范圍的擴(kuò)大，二三線城市也出現(xiàn)了需求，而這些城市大多需要10米的新能源客車(chē)。相對(duì)原來(lái)的主流市場(chǎng)，這些新的細(xì)分市場(chǎng)的需求都出現(xiàn)了變化，客運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)新的需求特點(diǎn)。在河南省、珠三角、長(zhǎng)三角試點(diǎn)城際公交以后，城際公交、城鄉(xiāng)公交在越來(lái)越多的地區(qū)開(kāi)通，城際客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)呈現(xiàn)出公交化的趨勢(shì)，這導(dǎo)致跨區(qū)域公交車(chē)輛增多。

　　2010年10月，我走訪了一家公交企業(yè)，公司的負(fù)責(zé)人對(duì)工作非常細(xì)心，對(duì)我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提出了很多細(xì)節(jié)的要求，這為產(chǎn)品改進(jìn)和開(kāi)發(fā)提供了值得借鑒的思路。比如在下車(chē)門(mén)處安裝一個(gè)提示牌，提醒乘客請(qǐng)勿忘記拿走隨身攜帶物品;在上下車(chē)臺(tái)階邊上安裝LED燈管，方便乘客夜間乘車(chē)等等。這些都是很容易被我們忽略的地方，但對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)，有了這些設(shè)計(jì)，乘客乘車(chē)就有種很溫馨的感覺(jué)，對(duì)這條公交線路乃至整個(gè)公司的印象就會(huì)提升?？蛙?chē)制造企業(yè)也是一樣，我們提供的車(chē)輛比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更細(xì)致，更符合客戶(hù)需求，競(jìng)爭(zhēng)力也就更強(qiáng)，這就是創(chuàng)新，就是差異化的體現(xiàn)。

　　2010年的變化：

　　2010年，人民幣升值及通貨膨脹苗頭的顯現(xiàn)，房?jī)r(jià)奇高，影響到整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，對(duì)每個(gè)人都產(chǎn)生影響，我也不例外。股票縮水，薪水增速趕不上物價(jià)上漲，房?jī)r(jià)的不穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不明朗，影響了我對(duì)未來(lái)的心理預(yù)期。

　　工作上，我實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)向技術(shù)管理的逐步轉(zhuǎn)變，這使我能站在一定的高度分析和解決問(wèn)題。以前從事的技術(shù)研發(fā)工作是解決怎么做車(chē)，而技術(shù)管理是解決做什么車(chē)的問(wèn)題。技術(shù)人員可以通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，研發(fā)出新款的產(chǎn)品，而這些技術(shù)和車(chē)型能不能給企業(yè)帶來(lái)效益，技術(shù)人員拿不準(zhǔn)。技術(shù)管理則站在公司盈利、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，研究市場(chǎng)對(duì)車(chē)型的需求，從而將市場(chǎng)的需求反饋給技術(shù)人員，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)的結(jié)合。這一工作職能的變化讓我的思想也日漸成熟，不再追求完美和理想化，也不再單方面地看問(wèn)題，而是從全局的角度進(jìn)行多方面的分析。

　　2010年的遺憾：

　　2010年令我比較遺憾的是：出差的時(shí)間增多，照顧家庭的時(shí)間就減少了，每次出差前，孩子都會(huì)說(shuō)，爸爸你別走了好吧?聽(tīng)后心里也是酸酸的。

　　2010年最上火的事：

　　憑著對(duì)股市的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)汽車(chē)行業(yè)的了解，在國(guó)家大力發(fā)展新能源的政策背景下，我買(mǎi)了一支行業(yè)內(nèi)新能源方面的股票，期待成為大牛股。結(jié)果因?yàn)闆](méi)時(shí)間經(jīng)常看，過(guò)段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)已大幅下跌，跌得超過(guò)心理預(yù)期而止損斬倉(cāng)，損失慘重?？磥?lái)政策支持和股價(jià)是兩碼事，凡是鼓勵(lì)的都是因?yàn)檫€沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，要想真正有業(yè)績(jī)支撐還得要些時(shí)間。

　　2010年最高興的事：

　　受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和出口市場(chǎng)的復(fù)蘇，2010年客車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而且增幅在近年來(lái)都是比較少見(jiàn)的，這大大增強(qiáng)了客車(chē)行業(yè)人士的信心。

　　《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》數(shù)據(jù)顯示，2010年，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)35.86萬(wàn)輛和35.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.93%和31.30%。除了9～10米段客車(chē)萎縮外，其他區(qū)段客車(chē)全線增長(zhǎng)，總體增幅較大。其中上升幅度最大的是8～9米段客車(chē)，其次為10～12米段，再次是6～7米段。比較突出的是農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)和10～12米大型客車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭，是拉動(dòng)2010年客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素。

　　在一片漲勢(shì)之中，我們公司的業(yè)績(jī)也大幅提升，雖然公司發(fā)展是大家共同努力的結(jié)果，但因?yàn)樽约菏瞧渲械囊粏T，有些想法直接或間接地得到了實(shí)現(xiàn)，內(nèi)心也感到非常高興。

　　2010年，大型客車(chē)的表現(xiàn)讓客車(chē)行業(yè)有些喜出望外。2008~2009年，受動(dòng)車(chē)組開(kāi)通的影響，行業(yè)普遍擔(dān)心將擠壓大型客車(chē)的區(qū)間，再加上金融危機(jī)的沖擊，很多客運(yùn)企業(yè)對(duì)前景也不樂(lè)觀，推遲了購(gòu)車(chē)時(shí)間。2010年，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，大型客車(chē)重回增長(zhǎng)軌道，而且客車(chē)大型化的趨勢(shì)也愈加明顯。數(shù) 據(jù)顯示，大型客車(chē)的銷(xiāo)量在大中型客車(chē)中的比重，從2005年的40.39%上升到2010年的48.77%。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正常化以后，“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”的結(jié)局應(yīng)該是雙贏的。

　　不過(guò)，由于2010年消耗了受金融危機(jī)影響而推遲的部分訂單，再加上2011年GDP增速預(yù)期降低、利率上升、企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本壓力增大等因素的影響，2011年客車(chē)行業(yè)的增速應(yīng)該低于2010年，但是市場(chǎng)前景仍然值得期待。