隨著國內(nèi)新能源汽車示范和推廣城市一擴(kuò)再擴(kuò)，由原先的10個變成了如今的25個，2010年新能源客車熱潮一直“高燒不退”。在行業(yè)發(fā)展趨勢和市場利好的推動下，國內(nèi)客車企業(yè)大都推出了新能源客車產(chǎn)品，并投入各地進(jìn)行試運營。

　　無獨有偶，在國外市場上，新能源汽車也是“香餑餑”。

　　據(jù)悉，倫敦交通局近日對外展示了兩輛氫燃料公交車，它們即將在倫敦市中心上路載客，英國首條氫燃料公交線路也將由此開通。當(dāng)天啟用的還有英國迄今最大的氫燃料加注站，可為以氫為燃料的公交車和小汽車服務(wù)。預(yù)計未來兩年里，倫敦還將增設(shè)6個氫燃料加注站。

　　氫燃料公交車在外形上與倫敦的其他公交車沒什么兩樣，但沒有普通汽車上常見的排氣管。由于使用氫燃料，其排放物是水蒸氣，不會造成污染。氫能源公交車的另一個優(yōu)點是安靜。據(jù)介紹，在2003~2007年倫敦試運行3輛氫能源公交車時，很多市民都因其安靜而更愿意選乘這種車。

　　當(dāng)天展示的兩輛氫能源公交車將行駛在倫敦市中心一條途經(jīng)多個景點的旅游線路上，倫敦交通局2011年還將在這條線路投放6輛氫能源公交車。倫敦市長鮑里斯·約翰遜表示，這條公交線路正好經(jīng)過倫敦市中心兩個空氣污染較為嚴(yán)重的地區(qū)，將傳統(tǒng)公交車換成氫燃料公交車，有助于提高這些地方的空氣質(zhì)量。

　　據(jù)介紹，氫能源公交車的購置成本目前還較高，但英國有關(guān)方面正打算在一些大城市推廣新能源車。倫敦計劃在2012年倫敦奧運會前投入150輛包括公交車、出租車在內(nèi)的各種氫燃料車。在實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，氫燃料車的成本可能會降低。

　　但也有業(yè)內(nèi)專家指出，目前主要靠傳統(tǒng)電力制取氫，獲取氫的過程仍會排放二氧化碳等溫室氣體。此外，氫燃燒后產(chǎn)生的水蒸氣也是一種溫室氣體，目前很難預(yù)料因大量使用氫能源排放的水蒸氣會對氣候產(chǎn)生何種影響。因此，氫能源制取和氫能源車研制等方面的技術(shù)還有待進(jìn)一步改進(jìn)。