發(fā)展新能源汽車(chē)既為國(guó)策，也應(yīng)當(dāng)是國(guó)有企業(yè)孜孜以求的戰(zhàn)略，必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)、面向市場(chǎng)的投資規(guī)劃。

　　五年規(guī)劃期末總是各方大加總結(jié)之時(shí)。一汽年前曾發(fā)布一條消息，稱(chēng)"十一五"期間，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用129億元，開(kāi)發(fā)出400余種車(chē)型，擁有1000余項(xiàng)科研成果，獲部級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)300余項(xiàng)，擁有專(zhuān)利1028項(xiàng)。其中在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用達(dá)3億元，獲得65項(xiàng)專(zhuān)利、有38項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利獲得美國(guó)專(zhuān)利局授權(quán)。

　　相信這一表述旨在說(shuō)明一汽在過(guò)去5年的研發(fā)成績(jī)。但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，3億元的研發(fā)投入，于當(dāng)前熱火朝天的新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，顯得有點(diǎn)突兀。3億元僅是一汽"十一五"129億元研發(fā)投入的2.3%，3000輛奔騰B50的銷(xiāo)售收入。這看起來(lái)有點(diǎn)少，盡管它已換來(lái)多項(xiàng)專(zhuān)利。

　　有不少報(bào)道提到過(guò)，中國(guó)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的投資，相比通用、豐田等國(guó)際巨頭，有如滄海一粟。像通用汽車(chē)單單在雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，就花了7.5億美元，相當(dāng)于50億人民幣。2009-2012年，通用在推進(jìn)新能源戰(zhàn)略以及先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化方面的投入資金預(yù)計(jì)為29億美元，約合192億人民幣。

　　國(guó)際巨頭有沒(méi)有對(duì)新能源汽車(chē)投入這么多，那并不是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題;但國(guó)內(nèi)巨頭投入如此之少，確是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。盡管?chē)?guó)家提出新能源汽車(chē)戰(zhàn)略之后，各大集團(tuán)在"十二五"規(guī)劃之中均大幅提高了相關(guān)投入，但國(guó)內(nèi)外差距仍是明顯存在。

　　新能源汽車(chē)被視為中國(guó)汽車(chē)業(yè)可以"彎道超車(chē)"的機(jī)會(huì)，而這需要及時(shí)巨額投資。并且在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上，投資的主體應(yīng)該是企業(yè)。如此才能顯示強(qiáng)弱之分，激發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而在目前的汽車(chē)業(yè)格局中，大型汽車(chē)集團(tuán)之所以對(duì)新能源汽車(chē)投入不足，原因之一是看不到即時(shí)的市場(chǎng)效應(yīng)，不能產(chǎn)生明顯的業(yè)績(jī)。這對(duì)于任期有限的國(guó)企掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，也即不能產(chǎn)生致命的誘惑力。

　　此前大型國(guó)有企業(yè)更多依賴(lài)于合資賺錢(qián)，而對(duì)發(fā)展自主品牌較為吃力，或者也有同樣的原因在作怪。而對(duì)于發(fā)展自主品牌的大戰(zhàn)略而言，某種程度上合資只是一種策略。同樣，發(fā)展新能源汽車(chē)既為國(guó)策，也應(yīng)當(dāng)是國(guó)有企業(yè)孜孜以求的戰(zhàn)略，必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)、面向市場(chǎng)的投資規(guī)劃。

　　攻克這個(gè)難題，國(guó)內(nèi)主流企業(yè)，以及國(guó)內(nèi)外企業(yè)，也應(yīng)當(dāng)結(jié)盟互助，集腋成裘。