蘇州金龍海格自主研發(fā)的G-BOS系統(tǒng)雖然不能與飛機上的“黑匣子”相比，但與它有點相似，是通過采集客車行駛過程中駕駛員的行為軌跡和車輛發(fā)動機等設(shè)備的工作狀況，為客車運營企業(yè)對運行中的客車實施精準化、低成本管理提供幫助的工具，俗稱客車“黑匣子”。如今，這個“黑匣子”已成為國內(nèi)客車運營行業(yè)的“寵兒”，杭州、北京、上海、青島等31個城市、累計5000多輛旅行、公交客車裝上了這種設(shè)備，其中包括蘇汽客運在城區(qū)運行的400余輛客車，目前單蘇州就有2000余輛客車排隊待裝。

蘇州汽車客運集團機務(wù)處負責人盧漢成接收記者采訪

　　專家稱G-BOS系統(tǒng)為中國客車業(yè)首創(chuàng)

　　據(jù)蘇州金龍海格G-BOS項目部負責人邊元介紹，該系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。

　　硬件是一個裝在客車中控臺上的終端，集數(shù)據(jù)顯示器、發(fā)動機診斷、GPS行車記錄、倒車雷達、監(jiān)控視頻功能為一體。

　　軟件就是運營系統(tǒng)，其工作原理分為三步：先由車上的終端通過裝在車上各個部件和部位的傳感器，采集車輛行進中的信息，然后將這些信息通過3G無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到第三方服務(wù)器上;再由G-BOS系統(tǒng)根據(jù)所獲得的信息生成各種數(shù)據(jù)分析報表。客車運營商只要在辦公室登錄互聯(lián)網(wǎng)將服務(wù)器上的這些數(shù)據(jù)報告調(diào)出，即可知道車輛的實時運行狀況，并可開展動態(tài)、實時管理。

　　三年前，已在我國客車制造業(yè)排名第二的蘇州金龍海格客車公司發(fā)現(xiàn)，隨著高鐵、動車時代的來臨，再加上油價不斷攀升等因素的影響，客車運營企業(yè)競爭壓力日趨加重，如何降低成本、低碳運行成為企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。作為客車制造企業(yè)，“金龍海格”也面臨著由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)升級?；谶@樣的背景，該公司決定引進一種通信集成技術(shù)——特力瑪技術(shù)，開發(fā)出一種提升客車管理的智能化工具。去年7月27日，這套系統(tǒng)開發(fā)成功并在深圳發(fā)布，被命名為G-BOS系統(tǒng)，共獲得20項專利和2項著作版權(quán)。

　　長期以來，由于客車車主和駕車人不一定是同一人，車輛開出去后，了解外出車輛的實時運行狀況一直靠人工，即要車輛發(fā)生故障后才知道。中國道路運輸協(xié)會專家認為，“金龍海格”開發(fā)的G-BOS系統(tǒng)屬于中國客車業(yè)首創(chuàng)。

　　“千里眼”和“透視鏡”鎖定每秒鐘

　　客車“黑匣子”有多大“本領(lǐng)”?

　　蘇州汽車客運集團機務(wù)處負責人盧漢成說，有了這個“黑匣子”，可以確保該集團所屬的40余家公司的4700余車輛安全運行和節(jié)能降耗。雖然目前“蘇汽客運”只在城區(qū)運行的400余輛客車上安裝了G-BOS系統(tǒng)，但已經(jīng)有了“千里眼”和“透視鏡”的感覺。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲63%的交通事故來源于駕駛不當。但是，長期以來，蘇州汽車客運對駕駛員不良駕駛行為的發(fā)現(xiàn)和整改一直只能靠機務(wù)人員不定期、短時間跟車和開展常規(guī)培訓來解決，效果有限。歐盟有關(guān)機構(gòu)對駕駛員進行的考核結(jié)果顯示，培訓對駕駛員的影響只能維持數(shù)月。

　　盧漢成告訴記者，由于該系統(tǒng)對駕駛員駕駛行為軌跡的記錄非常詳細，細到每秒鐘采取的每個動作，每個不良“小動作”都有量化的數(shù)據(jù)顯示，使整改更具針對性，司機也容易接受。特別是到了月底，系統(tǒng)對每個駕駛員這個月內(nèi)有幾次空擋滑行、幾次急加(減)速等都有記錄，還會給出月度綜合評分，考核更具公信力。

　　蘇州交通客運的王師傅駕駛的那輛車2010年9月份某天的報告顯示，他的車在當月23日15點30分40秒停車，但在15點38分04秒發(fā)動機才熄火，明顯怠速時間過長。王師傅感嘆，如果不是親眼看到G-BOS系統(tǒng)報告，根本不相信自己還有這么多的“小動作”。

配備G-BOS智慧運營系統(tǒng)的駕駛區(qū)儀表臺

　　車輛健康狀況可透視，維修成本降三成

　　蘇州汽車客運集團承擔著蘇州通往全國各地的709條客運班線的運輸重任，每天有數(shù)百輛班車在長途班線上運行，這些外出班車車況如何?哪些零部件需要更換了?

　　盧漢成原來的做法是，通過比較每個月的維修費用，或等車輛出了故障后再確定車輛是否該進“醫(yī)院”，進哪個“醫(yī)院”等，維修名目繁多，成本居高不下。而依靠G-BOS系統(tǒng)采集到的車輛運行數(shù)據(jù)，能及時、準確地獲知車輛每個部位的“健康”狀況，提前采取預防措施，排除隱患，降低維修成本。

　　盧漢成說，運行至今，預計維修成本可降三成。

　　油耗即時看，“蘇汽客運”年節(jié)油900萬元

　　油耗問題一直是客運企業(yè)管理中的難點、熱點。如何來控制和降低油耗，“蘇汽客運”傳統(tǒng)的做法是，以加滿一箱油與IC卡支出數(shù)字相符為準。這一辦法的弊端是，當月消耗要到次月5日才生成報告，數(shù)據(jù)滯后，再加上下屬單位多，差異大，總體節(jié)油效果不明顯。

　　如今，借助 G-BOS系統(tǒng)報告，控制油耗從原來月底看結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槊刻炜催^程，一旦發(fā)現(xiàn)問題，只要將油耗高的車輛報告挑出來，與其他車輛做個對照，就可找到原因，究竟是駕駛員不良駕駛行為造成的，還是車輛動力與線路不匹配等因素造成的，然后對癥下藥，解決問題。

　　盧漢成告訴記者，油耗平均每輛車已約下降5%，預計一年可節(jié)油150萬升，折合900萬元左右。

　　根據(jù)診斷優(yōu)化配置，避免“大馬拉小車”

　　每年“蘇汽客運”都要更新一些車輛，由于投放時常常以線路需求為考量，無意中會出現(xiàn)“大馬拉小車”現(xiàn)象，即大馬力車配小線路，造成浪費。

　　依靠G-BOS系統(tǒng)適時采集的運營車輛車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力、冷卻水溫度等數(shù)據(jù)，以及對車輛運行情況分析、評估后提供的運行診斷報告和優(yōu)化建議，能不斷調(diào)整和優(yōu)化車線匹配，避免浪費。“蘇汽客運”前階段在某公交線路上投放了三輛國Ⅲ發(fā)動機的客車，結(jié)果1個月后系統(tǒng)生成報告顯示，有兩輛車耗油厲害，原因是發(fā)動機排量太大，隨后進行了調(diào)整，第二個月油耗就降了下來。