如果你有幸聽過龐青年的演講，他那種骨子里滲出來擋也擋不住的自信，會讓人覺得青年汽車是世界上最偉大的汽車公司。因為他相信，即使前面是懸崖，他自己跳下去仍然能夠安然無恙。

　　從不讀書看報的龐青年之所以會有這種自信，或許跟他在客車業(yè)的迅速崛起有關(guān)。1993年，他通過引進德國尼奧普蘭高檔客車技術(shù)，拔劍挺進汽車業(yè)。之后，因其另類營銷在中國豪華客車領(lǐng)域聲名鵲起，迄今仍獨占風(fēng)騷。

　　但幾乎所有的人都會說，商用車的成功并不代表乘用車的成功?？墒牵嬊嗄旮静粫磉@一套。

　　2004年，龐青年通過收購控股貴州青年云雀汽車而曲線進入乘用車領(lǐng)域，直到2008年1月才推出首款新車——蓮花RCR競速;2009年僅依靠改名后的蓮花L3系列的兩款產(chǎn)品勉強支撐;2010年蓮花轎車銷量約3萬輛。其間曲折冷暖，惟有自知。

　　與此同時，還在發(fā)展初期的國產(chǎn)蓮花在產(chǎn)能上可謂投入驚人，至2010年底在貴州、濟南、泰安、杭州、金華等地興建的產(chǎn)能已達50萬輛，加上未來2年還要新增30萬輛。如此大的產(chǎn)能將如何消化?

　　國產(chǎn)蓮花最捉襟見肘的短板是產(chǎn)品。2009年11月至今，只有L3兩廂、L3三廂一款產(chǎn)品的兩個版本獨自打拼。青年乘用車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理王順勝向記者透露，2011年其L5轎車將率先上市，隨后首款SUV車型將與公眾見面，L6、L7等后續(xù)車型也將視市場情況陸續(xù)上市。

　　青年乘用車2011年的目標是銷量翻番，年銷6萬輛，實現(xiàn)手段仍然是緊貼賽事營銷，讓蓮花汽車的品牌屬性深入人心，同時要進一步加大銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。然而，對于前景難料的2011年，6萬輛的銷售目標對蓮花來說肯定不是一個可以輕松完成的任務(wù)。

　　但是，作為青年集團董事局主席、53歲的龐青年看起來還是一點都不懼怕未來。