2010年，客車企業(yè)節(jié)能與新能源汽車開發(fā)取得不小成績，但節(jié)能與新能源汽車熱在制造端，卻冷在應(yīng)用端。大部分公交公司對使用節(jié)能與新能源客車不僅不積極，有的還有反感情緒。在實現(xiàn)規(guī)模運營的城市，公交企業(yè)往往被推著走上節(jié)能與新能源汽車示范運營道路，節(jié)能與新能源客車的示范推廣面臨剃頭挑子一頭熱的窘境。

　　據(jù)統(tǒng)計，2010年，我國銷售的混合動力和純電動客車占客車銷售總量的比例很低，成績與之前的規(guī)劃相去甚遠(yuǎn)。

　　值得注意的是，節(jié)能與新能源客車的采購方——公交公司往往游離于節(jié)能與新能源客車采購之外。記者發(fā)現(xiàn)，很多時候，公交企業(yè)對節(jié)能與新能源客車運營規(guī)劃一無所知，何時推廣、推廣多少輛、推廣哪種品牌等基本情況，都要接到上級通知后才知道。

　　買車和公交企業(yè)無關(guān)，公交企業(yè)卻要為買車付錢。雖然政府對購買節(jié)能與新能源車有補貼，但增加的運營和維修費用卻要公交企業(yè)承擔(dān)。此外，節(jié)能與新能源示范運營車還要占用公交企業(yè)正常的車輛更新指標(biāo)，公交企業(yè)要承擔(dān)使用節(jié)能與新能源汽車帶來的各種風(fēng)險。甜頭沒有多少，還可能因此背上包袱，公交企業(yè)當(dāng)然沒有推廣節(jié)能與新能源客車的積極性。

　　眾人拾柴火焰高，節(jié)能與新能源汽車的推廣需要行政部門的積極支持，但支持者不能反客為主、越俎代庖。

　　示范運營的目的是獲得市場認(rèn)可，但首先要公交企業(yè)認(rèn)可、購買。因此，政策應(yīng)該只起推動和催化的輔助作用，公交企業(yè)才是采購的真正主體。是否采購、采購什么車應(yīng)該由公交企業(yè)自行決定。否則，示范運營的攤子鋪得再大，發(fā)展速度再快，補貼一撤，示范運營的成果就可能前功盡棄。