2011年3月，福建廈門市政府有關部門向媒體透露，廈門計劃近期再投入36輛混合動力公交車，并將在今后陸續(xù)投入400輛混合動力客車。此前不久，云南昆明相關部門負責人也表示，昆明市將在2010年已有的新能源車基礎上再增加200輛混合動力公交車。

　　 混合動力客車受青睞

　　國家鼓勵發(fā)展的新能源汽車，主要包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，油電混合動力汽車、氣電混合動力汽車暫時被擋在新能源汽車大門外。盡管許多油電、氣電混合動力客車已經(jīng)在各大城市廣泛運行，但沒有“名分”。

中通新能源客車整裝待發(fā)

　　記者發(fā)現(xiàn)，在有新能源客車運營的城市中，絕大部分新能源客車車隊由油電混合動力客車組成。例如，2010年，昆明市共購買了100輛節(jié)能與新能源公交車，包括98輛油電混合動力客車和2輛純電動客車。北京市920輛節(jié)能與新能源公交車中，有870輛油電混合動力客車，50輛純電動車。

　　這些城市都看中了油電混合動力客車的優(yōu)勢：油耗低、排放少、不需要充電設備配合、價格比純電動客車便宜等，地方政府紛紛支持公交企業(yè)購買油電混合動力客車。

行駛運營中的金旅新能源客車

　　在美麗的杭州市，2010年共有800多輛節(jié)能與新能源汽車上路，包括369輛電動汽車，500余輛油電混合動力公交車。武漢市計劃到今年底，油電混合動力公交車達到400輛。長春市2010年購買了100輛氣電混合動力公交車，將在今年上路運營。除此以外，該市還將建立兩個總規(guī)模不少于200輛的混合動力(包括油電、氣電混合動力)客車示范隊，并力爭在2012年前實現(xiàn)1000輛以上混合動力(包括油電、氣電混合動力)汽車應用規(guī)模。濟南市計劃在今年上半年投放100輛混合動力公交車。在這些城市，混合動力(包括油電、氣電混合動力)客車和新能源客車開始上路運行，為其他城市起了很好的示范作用。

　　不僅如此，我國的油電混合動力客車還批量出口。據(jù)了解，2010年，廈門金龍汽車公司有151輛油電混合動力公交車出口秘魯，深圳五洲龍向菲律賓兩次出口油電混合動力大巴，中通客車與東南亞多個國家及墨西哥客戶簽訂了意向訂單，部分企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)出口到歐美。

　　助力城市節(jié)能減排

　　被擋在新能源汽車門外的油電、氣電混合動力客車緣何能夠得到廣泛應用呢?

參加上海工博會的安凱純電動公交

　　2010年被業(yè)內(nèi)專家稱為我國新能源客車發(fā)展元年。這一年，國家大力推進“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范運行工程，隨后將“十城”擴大到25個城市。

　　據(jù)昆明市公交集團統(tǒng)計，昆明的98輛油電混合動力客車運營半年，行駛里程達到51.5萬公里，耗油16.3萬升，比普通公交車節(jié)油10%，減少二氧化碳排放198.2噸。

　　湖南株洲是較早使用油電混合動力客車的城市。2009年，該市有110輛混合動力公交車上路運行，如今這個數(shù)字已經(jīng)增加到幾百輛(包括油電混合動力客車)，并將繼續(xù)增加。據(jù)統(tǒng)計，這些上路運行的混合動力公交車平均每輛車每年節(jié)油3000升，減少二氧化碳排放112.5噸。

　　混合動力客車更易推廣

　　按照發(fā)動機與電機組合的方式，混合動力客車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并混聯(lián)式三種。串聯(lián)式結構比較簡單，由發(fā)動機帶動發(fā)電機，再帶動電動機驅動汽車，需要時，由發(fā)動機和蓄電池提供的電力共同驅動汽車。并聯(lián)式則較為復雜，發(fā)動機通過變速器驅動汽車，電力驅動系統(tǒng)通過蓄電池及電動機經(jīng)耦合同時驅動汽車。混聯(lián)式同時具有串聯(lián)和并聯(lián)驅動方式。

　　無論哪種連接方式，都是將發(fā)動機、電動機和蓄電池組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士透露，相對于傳統(tǒng)汽車，混合動力汽車(包括油電、氣電混合動力)能夠實現(xiàn)10%~30%的節(jié)油率。

　　值得注意的是，目前，我國生產(chǎn)的混合動力客車有很多采用國外混合動力系統(tǒng)。這表明，相對國外先進技術，國內(nèi)技術水平還有待提高。據(jù)記者了解，目前，玉柴、南車時代等企業(yè)在混合動力汽車核心零部件研發(fā)生產(chǎn)上已經(jīng)實現(xiàn)了一些突破。

　　在新能源汽車發(fā)展初期，純電動汽車存在一系列技術難題。電池、電機、電控“三電”技術有待突破，電站、電網(wǎng)等配套設施建設滯后，加上成本高、穩(wěn)定性差等因素，純電動汽車難以形成規(guī)模。插電式混合動力汽車發(fā)展也受到限制，但油電、氣電混合動力汽車已率先發(fā)展起來。油電、氣電混合動力汽車油耗較低、排放較少、成本較低(一輛混合動力客車比純電動客車成本低幾十萬元到上百萬元)，能夠為節(jié)能減排發(fā)揮重要作用。許多有識之士認為，油電、氣電混合動力汽車是純電動汽車技術成熟以前最合適的過渡產(chǎn)品，應該給予其新能源汽車的名分。