2011年3月1日，北京市延慶縣電動出租車試點正式啟動，首批50輛福田迷迪純電動出租車投入使用。

　　北京即將成為中國新能源車運營最重要的示范城市。據(jù)記者了解，“北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案”已通過財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委等部委的論證，即將實施。這意味著北京將成為繼上海、長春、深圳、杭州和合肥之后，又一個獲得國家新能源汽車補貼試點資格的城市。

　　根據(jù)該方案，北京市將在2012年年底前推廣私人購買新能源汽車3萬輛。據(jù)透露，這3萬輛新能源車中，將有純電動車2.3萬輛，插電式混合動力車7000輛，推廣規(guī)模是6個試點城市中最大的。與此同時，北京還將建設相適應的各類新能源汽車充(換)電站和充電樁，并建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。

　　據(jù)了解，北京的“實施方案”擬根據(jù)車輛的動力電池容量，對每輛新能源汽車給予每千瓦時3000元的補助，插電式混合動力乘用車每車最高補助5萬元，純電動乘用車每車最高補助6萬元。而根據(jù)此前財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，國家將對純電動乘用車進行補貼，每車最高6萬元。這就是說，在北京的“實施方案”下發(fā)后，北京市民購買新能源汽車將可以獲得國家與北京市政府的雙重補貼，每車最高補貼額可達12萬元。

　　在鼓勵個人購買之前，北京市將陸續(xù)在各郊區(qū)縣進行純電動出租車的運營，讓市民近距離體驗。3月1日，北京市延慶縣電動出租車試點正式啟動，首批50輛福田迷迪純電動出租車交付北京媯川出租汽車公司使用。福田汽車黨委副書記趙景光表示，新能源汽車的最終出路只有一個，就是走向市場，今天的示范運營恰恰是為了有一天，它能夠脫離政府“有形之手”的呵護，接受消費者的檢驗與評判。

　　據(jù)介紹，延慶電動出租車充電將享受最低的工業(yè)電價，充滿一輛迷迪電動車僅需14元。迷迪電動出租車最大輸出功率60千瓦，百公里耗電15千瓦時，在城市正常路面滿電續(xù)航里程為140公里。采用普通充電樁8個小時可充滿，快速充電樁半小時可充滿80%的電量。按照北京市出租車年平均行駛10萬公里計算，對比燃油車，每年在花費上可節(jié)省3萬余元，并且每輛純電動車減少的二氧化碳相當于每年種植1100多棵樹。目前，延慶縣首座配套充電站已經建成，建有充電樁25個。稍后，延慶縣還將建成7個充電綜合服務站和1座純電動出租車維修保養(yǎng)廠。

　　目前，北京市已出臺優(yōu)惠政策，給予充電站(樁)不超過建設投資30%的財政補貼，吸引了中石化、國家電網、中海油等大型央企參與進來。按計劃，北京市將在三年內建設慢速充電樁3.6萬個，達到車樁比1∶1.2，快速充電站100座，電池更換站1座，電池回收處理站2座，專業(yè)維修服務站10座，信息采集處理站2座。此外，北京還將醞釀成立北京市電動汽車運營公司，以市場化手段加速新能源汽車示范推廣進程。

　　發(fā)展純電動汽車的難點不僅在于技術突破，更在于如何使之盡快產業(yè)化、規(guī)模化，從而服務社會、改善民生。對于像福田這樣專注新能源汽車的企業(yè)而言，北京推廣私人購買新能源汽車的計劃，無疑是一個巨大的利好。但從目前的市場環(huán)境來看，通過個人消費推動新能源汽車走向大規(guī)模產業(yè)化，仍是風險與機遇并存。