陽(yáng)春三月，生機(jī)勃勃。全國(guó)政協(xié)十一屆四次會(huì)議和十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議將分別于3月3日和3月5日在北京召開(kāi)。2011年是“十二五”的開(kāi)局之年，新的戰(zhàn)略舉措、新的惠民政策將開(kāi)始實(shí)施，因此，2011年的全國(guó)“兩會(huì)”將更受各方的關(guān)注。而隨著中國(guó)成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)也進(jìn)入發(fā)展新階段。汽車網(wǎng)記者將走訪汽車界的兩會(huì)代表和委員，聆聽(tīng)汽車行業(yè)的心聲，展望汽車行業(yè)“十二五”的宏圖。

　　“目前國(guó)家的固定資產(chǎn)投資力度很大，促成了商用車行業(yè)的快速發(fā)展。但是在快速發(fā)展過(guò)程中，卻存在著不少的問(wèn)題。”全國(guó)人大代表、陜西法士特集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李大開(kāi)在接受汽車網(wǎng)記者采訪時(shí)表露出他對(duì)商用車行業(yè)的擔(dān)憂。李大開(kāi)表示，在今年的人大會(huì)上，他將呼吁國(guó)家提高商用車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)商用車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　正如李大開(kāi)所言，鑒于目前我國(guó)商用車市場(chǎng)的發(fā)展快速，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)準(zhǔn)入資質(zhì)、產(chǎn)能要求、技術(shù)水平等門檻也急需提高。

　　李大開(kāi)坦言，現(xiàn)在，只要是有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的企業(yè)，都可以進(jìn)入商用車領(lǐng)域，然而這些企業(yè)卻并不具備先進(jìn)性、環(huán)保性、健康性。

　　缺少先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)自然容易亂。李大開(kāi)笑稱，自從國(guó)家大力鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，仿佛在一夜之間，全國(guó)的客車廠都宣稱自己能造新能源客車，然而現(xiàn)實(shí)情況卻是這些汽車制造商把幾百公斤、甚至上千公斤的電池放在車輛里面，然后高呼國(guó)外的電動(dòng)車只能跑200公里，而他們制造的電動(dòng)車一次續(xù)航里程達(dá)到350多公里。一味的加入電池自然能提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，可是這樣盲目追求里程，忽視電池、電控等核心零部件的技術(shù)，卻加大了電池的污染，加大了原材料的消耗，已經(jīng)背離了新能源汽車環(huán)保、燃料經(jīng)濟(jì)性的初衷。

　　這些在國(guó)內(nèi)頂著光鮮亮麗的頭銜的電動(dòng)車一旦拿到國(guó)際上，與國(guó)際先進(jìn)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車自重標(biāo)準(zhǔn)相比，自然相形見(jiàn)拙。

　　“我再舉一個(gè)牽引車的例子。”李大開(kāi)向記者描述，“沃爾沃的SE系列牽引車，自重是7.69噸，牽引能力是40噸，而在我國(guó)同樣牽引40頓的牽引車自重卻達(dá)到9.95噸。我國(guó)目前使用的牽引車載重比的標(biāo)準(zhǔn)是20年前出臺(tái)的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定載重車載重量的利用系數(shù)需要達(dá)到1.3，然而，在國(guó)外這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提高的1.9。”

　　因此，李大開(kāi)呼吁國(guó)家應(yīng)盡快修改和完善商用車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則，發(fā)展新能源汽車、節(jié)能降耗、提高燃料經(jīng)濟(jì)性這些目標(biāo)將成為一句空話。