自2010年至今，國(guó)際及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料的價(jià)格均大幅上揚(yáng)，進(jìn)口鐵礦石在過(guò)去的12個(gè)月漲幅已經(jīng)達(dá)到了50%，國(guó)內(nèi)粉礦的價(jià)格去年則上漲了46.44%。據(jù)專業(yè)人士介紹，在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，鋼材占汽車(chē)總耗材的60%-70%，汽車(chē)行業(yè)作為鋼材的消耗大戶之一，自然“深受其害”。鋼材漲價(jià)會(huì)否影響到汽車(chē)的價(jià)格體系?羊城晚報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)尚算豐厚，目前各車(chē)企均沒(méi)有加價(jià)的計(jì)劃，而在利潤(rùn)率比較低且用鋼量較大的商用車(chē)行業(yè)，所受到的影響就比較大。

　　商用車(chē)“受害”最深

　　在過(guò)去的一年多時(shí)間里，鋼價(jià)在高價(jià)位徘徊居高不下，上漲幅度竟高達(dá)40%-50%。無(wú)論是從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際原材料市場(chǎng)的情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須面對(duì)因原材料價(jià)格長(zhǎng)期居高不下而帶來(lái)的成本壓力。

　　據(jù)了解，汽車(chē)制造中轎車(chē)單車(chē)用鋼量在0.8-1噸左右，占原材料成本的70%;中型載重車(chē)單車(chē)用鋼量為3.6噸左右，受鋼價(jià)影響明顯;而重型商用車(chē)受鋼材價(jià)格的影響將更大。

　　對(duì)此，陜西重卡一相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)稱，對(duì)于重卡來(lái)講，對(duì)鋼材價(jià)格的上漲非常敏感，僅去年年底，其每輛車(chē)成本就增加數(shù)千元，對(duì)于這種漲價(jià)，該企業(yè)會(huì)通過(guò)自己降低成本，提高效率，然后改善管理來(lái)消化。宇通客車(chē)代表人士也稱：“鋼材價(jià)格上漲肯定會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，會(huì)相對(duì)擠占利潤(rùn)空間，不過(guò)公司會(huì)通過(guò)自身努力消化成本壓力，暫時(shí)沒(méi)有調(diào)整整車(chē)價(jià)格的計(jì)劃。”

　　轎車(chē)?yán)麧?rùn)縮水

　　相對(duì)于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，轎車(chē)企業(yè)的日子要好過(guò)得多。據(jù)了解，由于所處市場(chǎng)環(huán)境不同，面對(duì)鋼材價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，不同的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)受影響程度也不同。其中，豪華車(chē)和中高檔轎車(chē)企業(yè)利潤(rùn)較為豐厚，且鋼材占成本比重較小，同時(shí)這類公司將零部件的成本壓力盡可能向上游轉(zhuǎn)移，因而所受影響相對(duì)較小。

　　不過(guò)，在原材料大幅漲價(jià)和汽車(chē)猛烈降價(jià)的雙重?cái)D壓下，一向以“暴利”著稱的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，利潤(rùn)空間也面臨收窄。過(guò)慣了大把賺錢(qián)，大把花錢(qián)過(guò)“闊佬”生活的中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始學(xué)過(guò)精打細(xì)算的日子。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞華南首席代表周志華在接受記者采訪時(shí)表示，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞積極提升所用鋼材的國(guó)產(chǎn)化率，來(lái)降低生產(chǎn)成本，以緩解國(guó)際鋼材市場(chǎng)的短缺對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成的影響。

　　長(zhǎng)安福特公關(guān)部一相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，由于長(zhǎng)安福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長(zhǎng)期購(gòu)銷(xiāo)協(xié)議，能以相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格購(gòu)入鋼材，所以目前保證正常的生產(chǎn)還不成問(wèn)題。而一日系車(chē)企市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人則告訴記者，他們目前所用鋼材70%以上主要依賴國(guó)內(nèi)鋼材企業(yè)，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這三家企業(yè)建立了長(zhǎng)期的聯(lián)系，目前可以保證鋼鐵生產(chǎn)原料的順暢供應(yīng)。

　　低端轎車(chē)被擠壓

　　不過(guò)，規(guī)模較小的汽車(chē)廠商就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。由于產(chǎn)銷(xiāo)量有限，供應(yīng)商環(huán)節(jié)不完備，鋼材原料的短缺可能會(huì)直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)。而且，低端轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉(zhuǎn)移較難，因此所受影響相對(duì)較大。像江南奧拓最低只賣(mài)1.88萬(wàn)元，吉利熊貓最低僅售3.98萬(wàn)元，還有哈飛、奇瑞等系列轎車(chē)的利潤(rùn)空間都相對(duì)較小，原材料漲價(jià)對(duì)其利潤(rùn)影響就會(huì)比較大。

　　不過(guò)，就目前來(lái)看，還沒(méi)有出現(xiàn)汽車(chē)原材料漲價(jià)導(dǎo)致售價(jià)抬升累及消費(fèi)者的情況。相反，倒是有不少轎車(chē)廠家舉起降價(jià)大棒，大幅調(diào)低經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)格，使競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

　　汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專家張勇分析，此次鋼材價(jià)格上漲將會(huì)進(jìn)一步加劇汽車(chē)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，加速汽車(chē)業(yè)的資源整合。