2010年的中國汽車市場最終沒有讓人失望。

　　這一年也是中國客車業(yè)發(fā)展迅猛的一年，年產銷量呈兩位數(shù)增長。1月~11月累計銷量同比增長32.88%(其中大型客車增長40.9%，公路客車增長40.76%)，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清評價，這樣的增幅簡直不能想象，是近10年來的最好成績。

　　時勢造英雄。2010年12月28日，在安凱客車總裝車間，隨著啟動球的點亮，一輛安凱純電動客車向人們徐徐駛來，它標志著第10000輛安凱客車正式下線。某種程度，安凱還不能與“三龍一通”抗衡，但它是又一個晉級客車業(yè)“萬輛俱樂部”的企業(yè)。

　　“豪華”新解在2010年，不斷有這樣的消息傳來：上海世博會上，英國館重要的英國文化展示——雙層敞篷巴士，安凱制造。美國洛杉磯國際港口城市長灘出現(xiàn)的11輛身披美國國旗圖案的雙層敞篷車，也是安凱造。此前，安凱客車已出口澳大利亞、新西蘭、阿聯(lián)酋迪拜等多個國家。

　　似乎從一開始，安凱就與“高端”、“豪華”聯(lián)系在一起。

　　其實，在中國的技術引進中一個尖銳的問題反復被提及，那就是，我們在引進技術、學習技術的同時，還學習什么?

　　事實證明，“引進、學習”只是萬里長征第一步，“消化、吸收”是更艱難的跋涉。

　　十多年前，安凱與世界頂尖的客車制造商——德國凱斯鮑爾公司簽定技術合作后，全國掀起了客車業(yè)合資合作的熱潮。西飛與沃爾沃、桂林客車與韓國大宇、亞星與奔馳、沈飛與日野等，都在此后相繼引進了國外客車技術。

　　實際上，中國的客車與轎車一樣，也曾出現(xiàn)過“對外依賴癥”現(xiàn)象。“以市場換車型”，引進而不消化。一批企業(yè)都因在自主創(chuàng)新上形成了對外依賴，而曇花一現(xiàn)。

　　在凱斯鮑爾的涂裝線、組裝線、設計室……從管理到技術，從設計到總裝，安凱一批批送去的員工盡可能全方位地汲取營養(yǎng)，吸取他們制造客車的態(tài)度和理念，從而實現(xiàn)了豪華客車技術的原始積累。

　　一位曾“留學”凱斯鮑爾的安凱電器工程師回憶：發(fā)現(xiàn)某個轉向燈不亮了，往往是先看燈泡是否出現(xiàn)問題，如果沒有再檢查線路。而德國人的檢測工藝則完全相反，他們先是看燈泡的開關是否出現(xiàn)問題，然后檢測配電板、繼電器、燈座，最后才是對燈泡的檢測。過程的不同，反映的是對產品品質精益程度態(tài)度的不同。

　　潛移默化中，安凱從工藝、造型、技術上小心翼翼地維系著豪華客車的標桿概念，在豪華客車的“守城”中，安凱碰到了一個棘手的問題，如何讓凱斯鮑爾客車中國化?

　　實際上，這一問題的本質就是如何消化、吸收、再創(chuàng)新的問題。“德國品質，中國價格”，口號的背后，其實是安凱給自己留下了創(chuàng)新的空間。

　　“萬輛”既是第一軍團與第二軍團的分界線，也是技術、工藝、生產等經濟效益的分界線。這是由市場的競爭激烈度、用戶不斷的理性成熟、規(guī)模效應下邊際成本進一步降低等綜合因素共同決定的。

　　安凱達到了萬輛的規(guī)模，使其在產品生產的成本控制上處于更有利的位置，產品競爭力不斷提升，同時也可以使其有能力研發(fā)產品，為用戶提供更多更好的新品。

　　實際上，在躋身“萬輛俱樂部”成為第一軍團后，安凱又想了另一個目標，在“十二五”期間，將新能源客車做到世界數(shù)一數(shù)二。

　　新能源先機客車行業(yè)的未來在哪里?業(yè)內專家肯定地說是新能源。但要達到目標，并無捷徑，在不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題中進步，才是根本。而他們認為，新能源客車首要問題是解決資金。

　　佘振清將其定義為“融資創(chuàng)新的安凱模式”。對于新能源，安凱認識也早于同行，5年前的夏天，北京121線路上，出現(xiàn)的首批商業(yè)化示范運營的新能源客車，安凱純電動客車第一次亮相。

　　此后，在“全國400多輛上路運營的純電動客車中，有300多輛是安凱制造。”安凱客車市場部部長徐迎春自豪地說：“繼安凱純電動客車服務奧運會、大連‘達沃斯’論壇后，上海世博會園區(qū)，也出現(xiàn)了20輛安凱豪華純電動接待用車。不僅如此，其余的車輛在合肥、大連、北京、昆明、株洲等地都有運行。”

　　迄今為止，安凱客車已研發(fā)且獲得公告的新能源車有15款，其中14款被列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是國內擁有新能源車型及國家公告最多的品牌，產品涉及公交客車、城市豪華旅游客車、電力工程車等多個領域。

　　伴隨新能源汽車產業(yè)化的推廣，目前，安凱正在著手擴大純電動客車的產能，以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據(jù)規(guī)劃，目前公司已建好新能源客車生產基地，產能達到1000臺。到2012年，安凱新能源客車的產能將達到3000臺。

　　近日又傳出消息：安凱以不低于10.2元/股的發(fā)行價格，非公開發(fā)行不超過4500萬股股票，將募集不超過5億資金用于投資新能源汽車及關鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項目。預計整個項目建設期為3年，建成投產后可形成年產6000輛新能源客車整車和1.2萬套新能源客車關鍵動力總成的生產能力。

　　佘振清很有感觸，對于新能源，很多企業(yè)紛紛在“炒概念”，而安凱率先啟動了真正能夠解決實際問題的項目，“不能不贊揚其睿智和果斷”。人們常說“臨淵羨魚不如退而結網”，安凱客車的融資模式為新能源客車的產業(yè)化發(fā)展探索出了一條新途徑。

　　安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安對未來更加期待，他說，對于一家致力于新能源汽車的企業(yè)來說，最重要的是要有全球戰(zhàn)略，要有在未來全球市場中形成競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略，這是內在的動力，也是最大、最持久的動力。

　　登上“萬輛規(guī)模”平臺后的安凱，似又在準備攀登更大的平臺。