自2010年至今，國際及國內(nèi)市場上鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料的價(jià)格均大幅上揚(yáng)，進(jìn)口鐵礦石在過去的12個(gè)月漲幅已經(jīng)達(dá)到了50%，國內(nèi)粉礦的價(jià)格去年則上漲了46.44%。據(jù)專業(yè)人士介紹，在汽車生產(chǎn)過程中，鋼材占汽車總耗材的60%-70%，汽車行業(yè)作為鋼材的消耗大戶之一，自然“深受其害”。鋼材漲價(jià)會(huì)否影響到汽車的價(jià)格體系?羊城晚報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于中國轎車產(chǎn)業(yè)利潤尚算豐厚，目前各車企均沒有加價(jià)的計(jì)劃，而在利潤率比較低且用鋼量較大的商用車行業(yè)，所受到的影響就比較大。

　　在過去的一年多時(shí)間里，鋼價(jià)在高價(jià)位徘徊居高不下，上漲幅度竟高達(dá)40%-50%。無論是從國內(nèi)還是從國際原材料市場的情況來看，中國汽車企業(yè)必須面對因原材料價(jià)格長期居高不下而帶來的成本壓力。

　　據(jù)了解，汽車制造中轎車單車用鋼量在0.8-1噸左右，占原材料成本的70%;中型載重車單車用鋼量為3.6噸左右，受鋼價(jià)影響明顯;而重型商用車受鋼材價(jià)格的影響將更大。

　　對此，陜西重卡一相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)稱，對于重卡來講，對鋼材價(jià)格的上漲非常敏感，僅去年年底，其每輛車成本就增加數(shù)千元，對于這種漲價(jià)，該企業(yè)會(huì)通過自己降低成本，提高效率，然后改善管理來消化。宇通客車代表人士也稱：“鋼材價(jià)格上漲肯定會(huì)對成本產(chǎn)生影響，會(huì)相對擠占利潤空間，不過公司會(huì)通過自身努力消化成本壓力，暫時(shí)沒有調(diào)整整車價(jià)格的計(jì)劃。”