“我只希望媒體可以為我呼吁校車立法的益處，可不要提到宇通。”湯玉祥在專訪開始時(shí)說出這句話，令記者有些意外。身為宇通客車集團(tuán)總裁的湯玉祥，與參加兩會時(shí)的西裝革履不同，他在專訪時(shí)穿著休閑裝，知無不言：“作為人大代表，能力其實(shí)很有限。所以我需要借助你們的力量，一起呼吁保障中國9000萬學(xué)生上下學(xué)的安全。” 執(zhí)著的“老憤青”。

　　現(xiàn)在已經(jīng)57歲的湯玉祥，有時(shí)還會表現(xiàn)得像一個(gè)“老憤青”，他對記者說：“我曾經(jīng)連續(xù)三年在兩會上提出取消汽車消費(fèi)稅的建議，但都沒被采納，在會后的處理意見反饋表的‘滿意’和‘不滿意’之間，我選擇‘不滿意’!”

　　也正是這份執(zhí)著，令湯玉祥帶領(lǐng)著宇通，在18年間，從一個(gè)敲敲打打的修理廠，一直走到如今的中國客車首席地位，并成為世界上產(chǎn)量最大的客車生產(chǎn)基地。2010年宇通的客車市場份額已經(jīng)達(dá)到了25%，居于全國首位。

　　推廣校車無關(guān)私利

　　如今，湯玉祥又在此次兩會上提出了“推廣專用校車”的議案，議案指出應(yīng)該為此立法，讓政府為學(xué)校購車，并專門成立運(yùn)輸公司，為接送學(xué)生擔(dān)責(zé)。

　　提起這一想法的起因，湯玉祥說，去年年底，湖南衡南縣發(fā)生的學(xué)生接送事故，導(dǎo)致14名孩子死亡，這讓大家都看到了一直存在的校車安全隱患，我們有這樣的社會責(zé)任，呼吁保障孩子們的人身安全。

　　雖然宇通也擁有多種類的校車產(chǎn)品，但湯玉祥一直很少提起，而且不希望將此次議案與宇通扯上關(guān)系。“你們媒體應(yīng)該多為老百姓呼吁，多為孩子們呼吁。”湯玉祥說。

　　拒絕讓學(xué)生出錢

　　目前在國內(nèi)四個(gè)校車試點(diǎn)中，有的學(xué)校一個(gè)月向?qū)W生收220元費(fèi)用，有的是一天1.5元，對此，湯玉祥一下子說了好幾個(gè)“不能”：“學(xué)生不能掏錢，絕對不能，不能讓孩子來承擔(dān)上下學(xué)的交通費(fèi)用，增加孩子們的負(fù)擔(dān)。”

　　湯玉祥認(rèn)為，對每個(gè)學(xué)生需要支付的費(fèi)用和初期采購的費(fèi)用都應(yīng)該通過政府的補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)。不僅學(xué)生不應(yīng)掏錢，負(fù)責(zé)接送學(xué)生的校車運(yùn)營公司也應(yīng)當(dāng)免稅，并且得到補(bǔ)貼。

　　2010年，宇通校車在全國共賣出一千余輛，在北京也開始出現(xiàn)它們黃色的身影。預(yù)計(jì)今年，宇通校車的銷量還將翻番。

　　
    代表作品：宇通學(xué)童校車

　　宇通校車分為針對中小學(xué)生不同特質(zhì)的多款車型，其車座按照學(xué)生的身體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保護(hù)頭頸部安全，并全車配有安全帶。主力車型價(jià)格在10萬～40萬元區(qū)間內(nèi)。

　　宇通校車包含多種安全配置，例如司機(jī)360°無盲區(qū)設(shè)計(jì)、專用停車信號臂、下封閉上推拉式車窗等。該車的外觀借鑒了歐美校車的經(jīng)典外觀。

　　2011年兩會議案

　　《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》。據(jù)悉，這是首位全國人大代表大力倡導(dǎo)校車專用化。湯玉祥認(rèn)為，校車也是城市公共交通的重要組成部分，對于完善城市交通以及助力城市節(jié)能減排意義重大，建議借鑒美國的校車運(yùn)營模式來保證學(xué)生交通安全并緩解城市交通擁堵。主要涉及三方面，一個(gè)就是要國家財(cái)政出錢;其次要單獨(dú)管理，專業(yè)化管理;另外一個(gè)必須是標(biāo)準(zhǔn)的校車產(chǎn)品。2010年7月，國家質(zhì)檢總局已宣布正式實(shí)施《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。