記者：新能源汽車現在普遍價格偏高，“十二五”期間如何實現其價格的合理化?有沒有哪種車型可以突破高價壁壘?

　　歐陽明高：首先要使車速降下來，中國的城交通中車速相對較低。例如將速度從60km/h提高到120km/h，所需驅動功率將不是番兩倍，而是五倍。所以一旦速度降下來，所需的功率不是成比例下降，而是大幅下降。其次，所需的電池容量和重量也可以下降。城區(qū)續(xù)駛里程不需要過長，比如100公里左右。這樣的車型是有市場的，成本也可以大幅度降低下來。

　　如果將電池限制在10千瓦時以內，我有信心未來五年這樣的小型電動車能夠降到5萬元左右。同時這種車型電池少，功率小，可以晚上利用低谷電小功率充電。這樣對電網的調節(jié)有利，對基礎設施的改造量也相對較小。隨著電池的技術進步，我們可以再提高標準，但我認為這種車型是“十二五”期間大規(guī)模產業(yè)化起步的突破口。

　　記者：從示范推廣的層面講，新能源汽車產業(yè)在“十二五”期間應該繼續(xù)探索哪些內容?

　　歐陽明高：我認為應該著重探索的是新的商業(yè)模式。如，租換電池模式。用戶可以只買車，而不買電池，電池由運營商租賃給客戶，客戶無需負責充電等事務。因為，除微型轎車以外，新能源汽車可能下一步推廣的是中型轎車，而車一旦大了以后，充電可能涉及更多的技術問題，在新商業(yè)模式下，引入電池運營商比較容易解決。目前，國網等企業(yè)已經實驗這個模式了。同時可以由運營商和電網協(xié)商電價，引入市場競爭。汽車電池壽命結束后，還可利用其作為儲能電池儲存風能太陽能。實現所謂的梯次利用。

　　但這里要處理好很多關系，如電網、運營商、汽車廠、客戶、電池供應商等，要形成一個新的價值鏈。目前這個體系還不成熟，需要示范和政策法規(guī)的規(guī)范。

　　“十二五”電動車黃金期

　　記者：目前有沒有對新能源汽車技術研發(fā)做一個規(guī)劃?“十二五”期間應著重注意什么?

　　歐陽明高：研發(fā)的核心對象是電池，現階段的電池能量密度是每公斤100瓦時左右。目前的路線圖希望在2020年實現電池能量密度達到每公斤200瓦時，但這還不足以完全和燃油車競爭。希望2030年翻倍實現電的能量密度每公斤400瓦時，這就是路線圖。

　　值得注意的是，研發(fā)一定要服務于示范和產業(yè)化。也就是說，不是不計成本的技術滿足，而是要朝著高的商業(yè)化目標去做。同時，要保持研發(fā)的前瞻性。

　　記者：有人認為新能源汽車市場化應該從公車開始，您認為“十二五”期間新能源汽車實現市場化發(fā)展的突破口在哪里?意味著什么?

　　歐陽明高：公車在“十一五”其實已經做起來了。目前有8000輛大客車都是新能源汽車，已經算是比較成功的了。但公共領域的應用只能算是示范階段。

　　“十二五”應該做的更多是在私用車上打開突破口。產業(yè)化更大的挑戰(zhàn)也來源于私車，這是我們“十二五”必須面對的問題。

　　“十二五”對于微型電動車、小型電動車的發(fā)展是黃金期。首先中國擁有市場優(yōu)勢，我們需要盡快通過合適的車型，將其轉為產業(yè)優(yōu)勢，從而帶動技術優(yōu)勢。形成一個良性的自我循環(huán)。如果不盡快利用這個優(yōu)勢，我們的市場就變?yōu)榱巳螂妱榆嚨氖袌鰞?yōu)勢。如果非要等技術發(fā)展到很高再開始產業(yè)化，那外國技術就已經到中國市場來了。

　　記者：現在全國很多城市都在建低碳城市，要給新能源交通留有發(fā)展余地，城市規(guī)劃中應該注意哪些問題?

　　歐陽明高：這個涉及到能源基礎設施轉型，目前要保證新能源汽車的參與，需要做到“點線面”結合。面是指城市要配套220伏的慢充設備，這個改造工程并不大。而線是指要在城市交通主干線上建設快速充電設施。而點就要求在4S店、加油站等地，建設充換電站。點線面結合的能源基礎設施轉型基本分三步走就可以保障新能源汽車在城市交通中的參與度。三步分為：5年完成基本布局，10年滿足大眾規(guī)?；?，而20年之內則應建立完善的城市能源基礎設施。