據(jù)越南《民智報(bào)》2011年3月7日報(bào)道，胡志明市人委會日前批準(zhǔn)了2011～2015年胡志明市公共交通發(fā)展提案。該市5年內(nèi)將新購公交車1680輛，總投資近2萬億越盾(約近1億美元)。胡志明市人委會將通過補(bǔ)貼貸款利息和運(yùn)營費(fèi)用等措施鼓勵各類組織(包括企業(yè)和合作社等)參與胡志明市公交運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　越南本土的汽車制造業(yè)并不發(fā)達(dá)，客車主要依靠進(jìn)口。這次新購公交車的計(jì)劃對于中國客車企業(yè)既是一次挑戰(zhàn)，也是一次調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)的時機(jī)。

　　中國客車在越市場份額小

　　據(jù)了解，目前胡志明市的公交車保有量為3200多輛，計(jì)劃5年之內(nèi)新購1680輛，采購量為目前保有量的1/2左右。此次新購車輛不僅要求外型美觀、質(zhì)量過硬，而且要達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上，或者使用液化氣。據(jù)越南《經(jīng)濟(jì)時報(bào)》2010年8月17日報(bào)道，胡志明市人民委員會建議財(cái)政部報(bào)政府總理審批同意對使用天然氣作為燃料的公交車免進(jìn)口稅。目前，使用天然氣的公交車進(jìn)口價格高于同等型號的柴油公交車。如免進(jìn)口稅，預(yù)計(jì)各公交公司將大量采購天然氣公交車。所以，液化天然氣公交車也是胡志明市此次購車的重要考量標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　由于越南正處于快速發(fā)展期，用于城市和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大噸位重型自卸車、工程車、牽引車、集裝箱用車和農(nóng)用車具有較大需求，大型豪華旅游車、中型客車和適合小城鎮(zhèn)使用的微型客車也成為了新的市場增長點(diǎn)。

　　“我們一直在關(guān)注越南市場，越南每年大中型客車的需求量在6000輛左右，但是從中國進(jìn)口的比較少。一方面是因?yàn)樵侥蠌闹袊M(jìn)口整車的關(guān)稅比較高;另一方面，當(dāng)?shù)匾策M(jìn)口一些二手車，而且越南當(dāng)?shù)匾灿袃扇铱蛙嚻髽I(yè)能滿足一部分需求。”宇通客車海外市場部負(fù)責(zé)人表示：“近幾年，對國內(nèi)企業(yè)來說，越南市場的有效需求量不是很大，但也存在一些潛在的機(jī)會。當(dāng)?shù)卣幸恍┐箜?xiàng)目;當(dāng)?shù)氐钠噺S也在尋求技術(shù)合作。所以越南市場對我們來說是一個潛在市場，我們有過這方面的洽談，但還沒有大規(guī)模出口。”

　　重慶交通大學(xué)教授王健向記者介紹道：“作為普通游客，我在柬埔寨了解過一些用車的情況，越南的汽車情況與它類似。日本和韓國的二手車在東南亞地區(qū)比較多，中國客車出口東南亞要面對日本和韓國的挑戰(zhàn)。在東南亞市場，我們的份額很小，而日本和韓國的二手車比較受歡迎。這與非洲地區(qū)的情況有些不同，非洲過去購買歐洲的二手車比較多，這些二手車的使用壽命大約還有5~7年，而中國車輛的使用壽命一般也是5~7年，買歐洲的二手車和中國的新車在經(jīng)濟(jì)性上相差無幾，但是在使用成本上，中國車就低很多，中國客車企業(yè)由此打開了非洲市場。而在東南亞市場上，我們沒有發(fā)揮出優(yōu)勢。”

　　銷售渠道和售后服務(wù)不到位

　　據(jù)介紹，越南、柬埔寨、老撾和泰國等東南亞地區(qū)的旅游業(yè)比較發(fā)達(dá)，旅游客車的市場空間更大。同時，由于主要面對歐洲等地的游客，東南亞地區(qū)對車輛的品質(zhì)要求很高，這導(dǎo)致它們大多選用歐洲品牌客車。公共交通系統(tǒng)的用車要求則低一些，而這個市場又被日本和韓國的客車產(chǎn)品占據(jù)。所以，在東南亞市場上只有少量的中國客車在運(yùn)營。很多中國客車企業(yè)做過幾單生意后就撤出了這塊市場，沒有很好地進(jìn)行維系和鞏固。

　　“原因主要是售后服務(wù)沒有做好，雖然日本和韓國客車在東南亞有穩(wěn)定的市場，但性價比并沒有中國客車好。而且，中國在地理位置上也占優(yōu)勢，可礙于銷售渠道和售后服務(wù)沒有到位，所以沒有打開東南亞市場。”王健表示：“東南亞地區(qū)是有市場需求的，但中國客車企業(yè)的市場占有率比較低，從某種程度上看，這塊市場是被我們所忽略的，沒有引起足夠重視。關(guān)稅高并不是主要因素，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)啟動后，我們比日本和韓國更有優(yōu)勢，只不過日本和韓國的銷售渠道和售后服務(wù)更完善一些。中國客車企業(yè)要想開拓東南亞市場，只有從它們手里搶奪市場份額，這和開拓新市場所使用的方法和手段不一樣。另外，由于東南亞客車市場的需求量不很大，選擇長期開拓和維系需要比較大的成本，所以大多數(shù)企業(yè)沒有把它當(dāng)作一個戰(zhàn)略目標(biāo)來做。”

　　可考慮調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)

　　中國客車企業(yè)與越南也有著良好的貿(mào)易往來。據(jù)了解，大金龍客車曾與越南長海汽車公司進(jìn)行過CKD合作，受到了越南市場及當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商的歡迎和好評。大金龍客車的品質(zhì)和技術(shù)不僅提升了越南汽車制造業(yè)的水平，也保護(hù)了越南民族工業(yè)的勞動力。

　　黃?？蛙嚭Ｍ鉅I銷總監(jiān)高飛告訴記者：“東南亞一直是中國客車的重要出口市場，近幾年該地區(qū)政局相對穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好。越南等各國政府重視改善民生，這對中國客車行業(yè)是一個契機(jī)。黃海與越南有著很好的合作關(guān)系，黃海在胡志明市有CKD組裝廠，運(yùn)營良好。隨著黃海近期全新產(chǎn)品的推出，我們正在與合作方洽談新車型的導(dǎo)入工作。”

　　目前，國產(chǎn)汽車打入越南市場主要依靠價格優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)專家建議，客車企業(yè)應(yīng)提升自主品牌的國際競爭力、加強(qiáng)自主研發(fā)能力和完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在高性價比的基礎(chǔ)上，國內(nèi)企業(yè)還要組建完善的營銷體制，重視售后服務(wù)工作，可以在各經(jīng)銷處派駐維修服務(wù)人員，這樣能讓越南用戶減少后顧之憂。由于東盟國家發(fā)展迅速，對于客車的需求越來越明顯，中國客車企業(yè)可以積極調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，大力發(fā)展客車產(chǎn)業(yè)鏈，抓住出口東盟的商機(jī)。同時，中國客車企業(yè)需要對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)海外市場的不同路況需求，積極研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，提升產(chǎn)品的國際適應(yīng)性。重視日本、韓國和歐洲等競爭對手的技術(shù)手段和銷售策略，并研究和采取相應(yīng)對策。另外，中國客車企業(yè)還應(yīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，積極參加車展、巡展等活動，以提升中國客車品牌在海外市場的知名度。