2011年3月19日-21日，第十屆中國(guó)(天津)國(guó)際客車及零部件展覽會(huì)在天津梅江會(huì)展中心舉行，據(jù)中國(guó)客車信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，本屆客車展參展車輛達(dá)到69輛，為歷年之最。其中新能源公交車接近30輛，也創(chuàng)下新能源客車參展之最。在眾多新能源客車中，包括油電混合動(dòng)力、汽電混合動(dòng)力，超級(jí)電容公交車等。在此次展會(huì)中，部分客車企業(yè)還首次展出了增程式電動(dòng)客車，如海格的KLQ6129GQHEV1，安凱的HFF6121G03SHEV。增程式電動(dòng)客車未來(lái)市場(chǎng)如何，有什么優(yōu)勢(shì)呢?

　　增程式電動(dòng)客車更加節(jié)油

　　增程式電動(dòng)客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車，其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU)組成，客車由電池驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接為客車提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只是在必要的時(shí)候?yàn)殡姵爻潆?。由于增程式電?dòng)客車匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的惟一作用是發(fā)電，需要啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態(tài)，因此，相比混合動(dòng)力客車和傳統(tǒng)柴油客車，增程式電動(dòng)客車更加節(jié)油，據(jù)介紹，海格的KLQ6129GQHEV1增程式電動(dòng)客車比傳統(tǒng)車型油耗能降低30%-35%，并且排放指標(biāo)和加速性能指標(biāo)都優(yōu)于傳統(tǒng)車型。

　　增程式電動(dòng)客車比純電動(dòng)客車成本更低

　　對(duì)增程式電動(dòng)客車而言，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充電力，因此電池容量只需純電動(dòng)車的30%-40%，成本大幅度下降。并且它可在停車場(chǎng)的車位上的小功率充電樁利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，也不必更換電池，避免了充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)。因此增程式電動(dòng)客車相比純電動(dòng)客車而言，無(wú)論是首次購(gòu)買成本，還是使用維護(hù)成本都比純電動(dòng)客車更低。

　　增程式電動(dòng)客車是一個(gè)現(xiàn)階段優(yōu)于混合動(dòng)力和純電動(dòng)的方案

　　由于增程式電動(dòng)客車能夠有效解決純電動(dòng)客車價(jià)格太貴、混合動(dòng)力客車技術(shù)節(jié)油效果不理想的問(wèn)題，因此被認(rèn)為是現(xiàn)階段公交用車的一個(gè)合理技術(shù)方案。它比常規(guī)的混合動(dòng)力公交車節(jié)油率要高，排放要好，但又比純電動(dòng)公交車成本要低，可靠性和商業(yè)化程度要高，技術(shù)成熟性也比較好。另外，增程式電動(dòng)客車還能解決公交車使用空調(diào)的能量消耗問(wèn)題。

　　增程式電動(dòng)客車正是由于有了上述優(yōu)點(diǎn)，在本次車展亮相的增程式電動(dòng)客車也特別受到公交用戶的青睞，業(yè)內(nèi)也普遍看好增程式電動(dòng)客車的發(fā)展前景。在本屆客車展覽會(huì)中，除了部分客車企業(yè)展出了增程式電動(dòng)客車之外，賽恩斯能源科技有限公司作為一家以生產(chǎn)動(dòng)力電池為主的高科技企業(yè)，也展出了一臺(tái)使用賽恩斯動(dòng)力系統(tǒng)的增程式電動(dòng)客車。賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理李革臣在接受記者采訪時(shí)也表示，他看好增程式電動(dòng)客車在城市公交的應(yīng)用。目前李革臣還是中國(guó)城市公交電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的秘書長(zhǎng)，而這個(gè)平臺(tái)的任務(wù)之一推動(dòng)增程式電動(dòng)客車的應(yīng)用。