過去一年，中國客車行業(yè)總體運行狀況良好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會匯總的98家客車生產(chǎn)企業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，2010年中國客車銷量首次超過40萬輛，同比增速為近五年最高。新的一年里，國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境更加復雜和充滿不確定性，中國客車行業(yè)的發(fā)展將會呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢呢?

　　整體市場成長性較小

　　2010年的客車銷售數(shù)據(jù)，是比較喜人的。專業(yè)人士分析，一方面確實是因為2010年國家整體經(jīng)濟發(fā)展趨勢向好，推動了中國客車市場的全面發(fā)展;另一方面則是因為2009年受到金融危機的影響，處于客車市場低谷期，基數(shù)較少。隨著客車企業(yè)逐漸擺脫金融危機的困擾，2009年下半年客車銷售增長明顯，相對的2010年的同比增長率就呈現(xiàn)出遞減態(tài)勢。用更簡單的話說，2009年中國客車市場的表現(xiàn)是不正常的，由此一來，2010年中國客車市場銷量的同比增長率就顯得有些虛高。

　　2011年國家整體經(jīng)濟環(huán)境是寬松和從緊的結(jié)合體，即財政政策適度寬松，貨幣政策適度從緊。為了拉動內(nèi)需，國家對客車市場仍然是采取積極扶持的政策，但考慮到客車市場是政策市場，對國家的政策敏感度較高，受到國家總體經(jīng)濟環(huán)境的影響比較大。專業(yè)人士認為，2011年客車市場的增長很可能會有所減緩。

　　“2011年國內(nèi)客車市場比2010年難做。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總裁朱國強在接受記者采訪時表示：“國內(nèi)客車市場的整體成長性比較小，更多的客車企業(yè)把目光投向了海外市場。”

　　公交市場潛力更大

　　朱國強告訴記者，預計2011年，公交市場比其他車型市場更給力。

　　在國內(nèi)客車市場上，二、三線城市的發(fā)展是推動公交市場發(fā)展的一個重要因素。一方面，隨著這些中小型城市的發(fā)展，老百姓對于出行的需求增加，同時這些城市也逐漸能夠滿足公交優(yōu)先的要求，公交市場發(fā)展較快。這些城市有不少以前沒有公交車，現(xiàn)在基本上是批量購買;有的地方發(fā)展公交車起點比較高，一開始買的公交車就具備一定檔次。另一方面，隨著城市化進程的加快，農(nóng)村人口進城的活動更頻繁，推動了城鄉(xiāng)公交一體化的進程。這種來往于城市和鄉(xiāng)村之間的線路，公交化的趨勢比較明顯，具體表現(xiàn)是大中型城市公交線路的延伸，對原有的短途客運有一定的替代作用。

　　在海外市場上，近年來公交車出口的比例有所增加。朱國強告訴記者：“以往，中國客車出口都是以公路車為主;但從這兩年的情況來看，出口的公交車越來越多，在整體客車出口中所占的比例日漸增加。”

　　近兩年，在國家推動新能源汽車發(fā)展的感召下，新能源客車有了長足的發(fā)展。受到技術(shù)水平的限制，目前的新能源客車基本上都是公交車。新能源客車的發(fā)展，很大程度上可以說是一種政府行為，跟各地方政府的支持補貼力度有很大關(guān)系。2011年是國家“十二五”規(guī)劃的頭一年，新能源汽車仍然是國家大力支持的項目，雖然產(chǎn)品技術(shù)不能說是很成熟，但市場前景依然看好。

　　客運旅游市場平穩(wěn)小幅增長

　　公路客車一直在整體客車市場中占據(jù)較大比重，論保有量，也是公路客車居多。但是，近來年隨著公鐵競爭的加劇，很多長途客運企業(yè)的生存尚且難以為繼，增加客運車輛更傾向于個別行為。同時，一些原有的城郊短途客運線路，也逐漸被延伸的城市公交線路所取代。記者曾經(jīng)走訪過多個城市的客運企業(yè)，他們當中有不少都是在慘淡經(jīng)營，更新或者增加車輛的需求不大。

　　2010年，客車旅游市場還是有較大的發(fā)展。這在很大程度上應該歸功于團體和旅游客車市場的發(fā)展。隨著城市規(guī)模的擴大，城市內(nèi)交通距離不斷增加，越來越多的企業(yè)引進團體班車運送職工上下班。同時，隨著各大城市治堵方案的出臺，團體班車的發(fā)展前景更加被看好。但是，團體用車市場比較復雜，有不少原來的客運企業(yè)轉(zhuǎn)做團體包車業(yè)務(wù)，也有不少旅游公司涉足。團體用車的實際市場需求難以估算，也有業(yè)內(nèi)人士表示團體用車的實際保有數(shù)量已經(jīng)幾近飽和。

　　旅游市場也面臨著同樣的問題。近幾年，各大城市承辦的大型賽事較多，比如北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等等。為了迎接這些活動，透支了不少旅游客車市場的需求。雖然說旅游市場是一個成長性的市場，但是2011年旅游市場能給客車銷售帶來多大的增量，仍然不太樂觀。

　　海外市場成為焦點

　　值得高興的是，中國客車越來越受到世界的歡迎。一方面是因為歐洲客車廠家難以相比的價格優(yōu)勢，跟他們相比，相同配置下，中國客車的價格只是他們的1/3~1/2;另一方面，近些年中國客車行業(yè)發(fā)展很快，客車制造品質(zhì)也有較大的提高。

　　“客車出口市場的發(fā)展預期比2010年要好一些。”朱國強告訴記者：“一方面是因為2011年的國際宏觀形勢較好，另一方面要歸功于各客車廠家近幾年在海外市場的努力開拓，主要客車廠家的海外布局都開始有所收獲。”

　　客車出口的目標市場跟往年相比，沒有太大的變化?；旧隙歼€是圍繞南美、非洲、東南亞、中東等“既不是太落后，也不是很先進”的國家和地區(qū)。值得一提的是，大金龍在出口目標市場上所取得的成就，可以說是領(lǐng)先一步。朱國強說：“2011年，我們在歐洲發(fā)達國家將會有更加實質(zhì)性的進步。”

　　2011年，海外市場形勢比較好，各主要客車廠家都卯足了勁想在出口上取得更大的成績，相應的壓力也比較大。朱國強說：“國內(nèi)客車市場的成長性比較差，很多企業(yè)都把主要精力放到海外市場。幾個主流客車廠家都制定了20%以上的成長目標，但是整個客車出口市場的蛋糕也就那么大，都想獲得更大的進展，顯然有些吃力。”

　　行業(yè)利潤持續(xù)降低

　　通貨膨脹、物價上漲，對中國客車行業(yè)的發(fā)展影響很大。剛接手采購業(yè)務(wù)不久的廈門金旅銷售公司原市場部經(jīng)理石添華非常無奈地告訴記者：“跟2010年10月份相比，生鐵價格增長了14%，鋼材漲了20%，輪胎漲了25%?？蛙囍圃斐杀驹黾雍芏?。”

　　客車企業(yè)在面對制造成本增加的同時，也面臨著傭工成本的壓力。近幾年，很多地方、很多企業(yè)都在鬧“普工荒”，提高員工的工資待遇成為一個不得不考慮的問題。就在前幾天的兩會上，吉利汽車董事長李書福還提出議案，建議提高一線工人的工資待遇，這無疑會給其他汽車制造企業(yè)帶來較大壓力。

　　與此同時，客車行業(yè)的競爭壓力也在步步升級。廈門金旅銷售公司新任市場部經(jīng)理蒲延良告訴記者：“2011年在國內(nèi)，公交市場要樂觀一些，但是公交車基本上沒有多少利潤，有的客車企業(yè)完全是在拿海外市場的盈利來彌補國內(nèi)市場的虧損，不惜代價在國內(nèi)客車市場開展低價競爭。在海外市場上，來自國內(nèi)同行之間的競爭壓力也很大，自己人跟自己人競相壓價?，F(xiàn)在很多國外客戶也吃透了這一點，買車的時候都是多方聯(lián)系，索要低價。”

　　“出口客車的利潤空間的確比內(nèi)銷的要大，但是海外市場的售后服務(wù)費用很高，零配件的運費常常遠超其自身價值。”蒲顏良表示：“希望同行之間在壓價的同時，還是保留適當?shù)膬r值空間，為將來的售后服務(wù)作打算。否則的話，可能會一時贏得了訂單，最終卻砸了中國客車的招牌。”