現(xiàn)在乘坐校車的學生越來越多，校車服務(wù)其實已經(jīng)帶有非常明顯的準公共屬性，作為政府管理部門，應(yīng)拿出真金白銀來支持推廣校車服務(wù)。

　　近日北京一幼兒園租用的客車發(fā)生事故，造成一名五齡童死亡。肇事校車超載超速、黑幼兒園人去樓空的事實，令人慨嘆。北京市教委也發(fā)出通知，要求加強校車安全管理。類似這樣的校車事故，近年在國內(nèi)屢見不鮮，一個個逝去的幼小生命，無時不刻在拷問著弊病叢生的校車管理現(xiàn)狀。

　　目前，除了條件比較好的學校跟租車公司合作外，多數(shù)校車都是由學校和個體戶來運營管理。而無論是學校還是個體戶，實際都不具備專業(yè)的交通運輸經(jīng)營管理能力，沒有科學的車輛、司機管理制度和經(jīng)驗，無法保證校車長期安全運營。

　　之所以會出現(xiàn)這種狀況，最直接的原因就在于資金的匱乏。據(jù)分析，按照國家標準委公布的校車安全技術(shù)標準，一輛校車價格達20多萬元，再加上各種管理養(yǎng)護費用以及雇用高水平的司機，將是一筆巨大的開銷。學校和家長負擔不起，對以營利為目的專業(yè)租車公司來說也缺乏吸引力，這一標準面臨尷尬。

　　然而現(xiàn)在乘坐校車的學生越來越多，校車服務(wù)其實已經(jīng)帶有非常明顯的準公共屬性，作為政府管理部門，應(yīng)拿出真金白銀來支持推廣校車服務(wù)。

　　2011年初，財政部已將公車納入政府預(yù)決算管理，北京市政府前不久也編列出4000萬元的公車預(yù)算。這給我們一個啟發(fā)：不妨推動把校車管理也列入其中。給孩子提供安全的出行，也減輕學校和家長的負擔。對于財政實力雄厚的政府來說，解決校車的支出不是大問題，關(guān)鍵在于有無決心。

　　而資金的尷尬其實也延伸出一個現(xiàn)狀，即校車的管理主體模糊不清。以北京為例，雖然目前包括教委、交通委、公安、交管、運輸?shù)榷鄠€部門都管校車，但部門之間存在九龍治水、相互推諉的現(xiàn)狀，事實上把校車的營運責任推給了學校和社會。面對性命攸關(guān)的校車問題，這種管理主體模糊不清的現(xiàn)狀要盡快得到徹底解決，使政府成為校車管理的明確主體。

　　要實現(xiàn)這一目標，需要政府拿出政策來。除了編列預(yù)算之外，還要在車輛安全技術(shù)條件、駕駛員資質(zhì)、運營主體資質(zhì)、超載超速、運營線路規(guī)劃等方面拿出具體的配套措施。當然，最根本的還在于立法保護。

　　“孩子的生命安全超過一切最有價值的財富!”在彼岸美國田納西州《駕駛員手冊》上的這段警示語，值得我們每個人思考。