2011年3月25日，在以風景秀麗著稱的湖南張家界，一向以標新立異聞名業(yè)界的青年汽車，召開了一場題為“傳承&超越”的別開生命的主題客戶年會。年會現(xiàn)場，恢弘的現(xiàn)場布置、精彩的視頻串場、別出心裁的新車亮相及交車儀式活動環(huán)節(jié)設置，無一不贏得了一千多位與會嘉賓陣陣的喝彩與掌聲。眾多嘉賓紛紛表示，此次題為“傳承&超越”的青年客車商務年會無論是從內(nèi)容上還是從年會的策劃組織上，都堪稱是中國客車界近年來少見之精彩。“傳承&超越”的年會主題更是形象地總結(jié)和傳達了青年客車的輝煌歷程與企業(yè)精髓。

　　傳承歐洲榮耀

　　說起青年汽車，就不得不提到NEOPLAN。熟悉青年汽車的人都知道，追溯青年汽車在中國客車界的橫空出世與異軍突起，無疑離不開歐洲的高端客車之王——NEOPLAN。甚至可以說，沒有NEOPLAN，就不會有今天的青年汽車。青年汽車創(chuàng)始之初，就是從和NEOPLAN合作開始的。自2001年，正式引進NEOPLAN的拳頭產(chǎn)品“歐洲之星”之后，僅僅用了3年時間，青年汽車的尼奧普蘭系列就占據(jù)了中國豪華客車行業(yè)近70%的市場份額，歐洲之星也一舉成為了高端豪華客車的代名詞。如今，青年客車產(chǎn)品覆蓋長途旅游、公交、專用客車等全部領域。高端客車國內(nèi)市場占有率超過80%。公交客車占據(jù)中國低地板公交車市場壟斷地位。這無疑得益于來自NEOPLAN的先進技術支持與卓越性能的高品質(zhì)的客車。

　　讓青年人引以為傲的是，他們對NEOPLAN的傳承從一開始就在一個非常高的起點上：與國內(nèi)眾多客車企業(yè)引進的國外企業(yè)的“過氣產(chǎn)品”不同，青年2001年引進的歐洲之星不但是NEOPLAN的拳頭產(chǎn)品，也是NEOPLAN當年的年度最新車型。從此之后，幾乎所有NEOPLAN在歐洲研發(fā)推出的最新產(chǎn)品，青年汽車均同時在中國“同步上市”，也正是因為有了這樣領先品質(zhì)與性能的客車產(chǎn)品支持，青年才能一次又一次引領和創(chuàng)造著中國高端客車的發(fā)展潮流與走向，并創(chuàng)造著一段又一段屬于青年的“客車傳奇”。在年會中與青年汽車有關負責人的交談中，記者了解到，在即將到來的2011年，青年汽車還將陸續(xù)引進NEOPLAN最新開發(fā)的雙頭機場巴士、鉸鏈雙層巴士等眾多技術領先的、甚至在歐洲都未曾上市的最新特色產(chǎn)品。當然，說起青年對于NEOPLAN的傳承，絕不僅僅是“車型同步引進”這么簡單。實際上，青年對于NEOPLAN的傳承是全方位的：從最新車型的引進到最新技術的應用、從生產(chǎn)線的引進到一線工人的培訓、從人才到管理到管理……青年幾乎全面復制了NEOPLAN在客車領域的一切優(yōu)秀傳統(tǒng)。今天，NEOPLAN的第一位亞洲區(qū)總負責人史蒂夫、NEOPLAN的原總工程師大衛(wèi)，均已加盟青年并成為了青年汽車的支柱人物，這無疑在某種意義上也成為了青年對于NEOPLAN之傳承的一種象征……然而，在青年人自己看來，這一切還都不是最根本的，最根本的是青年對于NEOPLAN“以人為本、不斷創(chuàng)新、為客戶創(chuàng)造更大價值”的造車理念的全面?zhèn)鞒?。他們認為，這才是他們傳承于NEOPLAN并從根本上能夠讓青年汽車基業(yè)長青的品牌基因和不斷創(chuàng)造新的市場傳奇的“武林秘籍”。

　　超越世紀經(jīng)典

　　當然，在青年人的心中，NEOPLAN就如同一位具有深厚積淀的老師和先行者。在傳承NEOPLAN優(yōu)良傳統(tǒng)的同時，某種意義上，青年汽車也在進行著對于這位堪稱“世紀經(jīng)典”的客車巨子的發(fā)揚與超越。比如，今天，青年所生產(chǎn)和銷售的高端客車，早已遠遠超過NEOPLAN在歐洲的產(chǎn)銷量;再比如，如今，由中國青年汽車生產(chǎn)的高端客車已經(jīng)遠銷包括NEOPLAN原產(chǎn)地德國在內(nèi)的歐美市場，并成為了最受歡迎的高端車型……

　　當然，談到超越，才真正是青年汽車本次名為“傳承&超越”客戶主題年會的真正主題。此次年會上，青年一舉推出了“ESP、行車寶、新能源、X-line”四大全新話題。這其中任何一項，放在其他客車企業(yè)，都可能會成為他們整整一年的傳播主題，也會成為他們傳播中對于“客戶價值”的革命性的話題。然而，青年汽車卻一下子拋出了四枚“重磅炸彈”，四拳出擊，激蕩客車風云，相信青年此次年會所展示的歷史性的突破，絕不僅僅是對于NEOPLAN歷史的超越，同時也是對于眾多客車企業(yè)甚至客戶對于客車產(chǎn)品價值期待的超越。關于青年汽車2011新春打出的四大重拳，我們不妨一一見識一番：

　　第一拳：ESP。

　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文可翻譯成電子穩(wěn)定程序或者電控穩(wěn)定裝置。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　ESP系統(tǒng)包含ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地做出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。目前，ESP在國內(nèi)主要應用于高端轎車領域。2011年，青年汽車集團有限公司正式?jīng)Q定全面導入ESP(車身電子穩(wěn)定裝置)安全系統(tǒng)，做中國客車行業(yè)第一個吃ESP這只“螃蟹”的企業(yè)。

　　ESP應用試驗分成冬季試驗(低附著系數(shù))和夏季試驗(高附著系數(shù))兩部分。青年客車進行的冬季試驗在瑞典北部靠近北極圈的Arjeplog試驗場進行，夏季試驗則在德國斯圖加特的Bosch試驗場進行。“測試中，ESP在汽車轉(zhuǎn)彎、制動、驅(qū)動時，對防止車輛的側(cè)滑、翻車等方面均發(fā)揮了很大的作用。效果很顯著，領導很滿意。今后，青年客車將全系標配ESP，其它產(chǎn)品只要根據(jù)車型變化在國內(nèi)對參數(shù)進行調(diào)整就可以了。” 青年汽車集團相關負責人表示。

　　如果說一輛轎車或者貨車承載的是一個人或幾個人的生命安全，那一輛客車承載的就是十幾個人甚至幾十個人的生命安全。相比之下，公路客車一旦出現(xiàn)事故，后果將更加嚴重，更加讓人痛心。因此，公路客車安全問題必須加倍重視，力求萬無一失，才能確保乘客的生命、財產(chǎn)安全。據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一項報告稱，在配備了ESP的車輛中，客車單車碰撞事故減少40%。顯而易見，青年客車在配備ESP后，將大幅度降低青年客車事故發(fā)生率，從而使青年客車乘客的生命、財產(chǎn)安全更有保障。

　　青年自造車伊始，便通過不遺余力的引進尼奧普蘭先進技術，青年全部客車產(chǎn)品整車均采用全承載無大梁車身，以歐洲標準嚴格做細，從根本上保障了青年客車的行車安全。過硬的產(chǎn)品品質(zhì)使得青年客車成立至今，仍保持著中國客車界無一乘客死亡的“零死亡率”的傳奇神話。這不得不說是中國客車行業(yè)的奇跡。可貴的是，青年客車并沒有因在“全承載”安全技術方面取得了巨大的成果而停止創(chuàng)新的腳步，本次ESP安全系統(tǒng)的導入活動就是青年在中國客車行業(yè)安全事業(yè)上譜寫的最新篇章。

　　第二拳：行車寶。

　　2011年青年客車準備引入行車寶技術，此舉將有力提升青年產(chǎn)品運營安全性以及青年客戶的運營價值。

　　青年行車寶源自德國NEOPLAN BUS LINER (尼奧普蘭客車航線系統(tǒng))技術平臺，經(jīng)過青年客車多年醞釀和中國化完善設計后推出，配備行車寶之后，將使車輛更加安全，經(jīng)濟效益得到更加有效的提高，并能夠提供更加貼心與優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)性服務。

　　據(jù)悉，青年客車的行車寶由登陸識別系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、行車經(jīng)濟系統(tǒng)和服務系統(tǒng)四大部分組成。

　　登陸識別系統(tǒng)是行車寶對同臺車不同駕駛員的識別系統(tǒng)，識別方式可選IC卡、指紋、身份編碼輸入識別;根據(jù)行業(yè)管理要求對駕駛員從業(yè)資格進行識別和管理(資格證IC卡讀取功能)。通過對駕駛?cè)藛T身份的識別及管理，此系統(tǒng)將有效提高車輛的安防功能。

　　安全管理系統(tǒng)由駕駛安全管理、行車安全管理、遠程診斷信息管理(后臺監(jiān)控)、行車寶黑匣子(記錄儀)四大部分組成。

　　經(jīng)濟管理系統(tǒng)由駕駛行為經(jīng)濟管理、車輛運營經(jīng)濟管理兩大部分組成，

　　駕駛員行為經(jīng)濟管理：系統(tǒng)對駕駛行為(駕駛習慣)在車輛運行過程對車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速表經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)(綠區(qū))停留平均時間、急加速、急減速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、離合器使用、緊急制動使用等操作行為進行有效的管理，同時提示車輛駕駛員。

　　系統(tǒng)采集每輛運營車輛的行車數(shù)據(jù)，對駕駛員導致高油耗和高維修率的不良駕駛行為進行監(jiān)控和記錄，將為營運企業(yè)如何更有針對性幫助駕駛員改善駕駛技巧，降低燃油及維保成本，實現(xiàn)節(jié)能管理，控制車輛損耗，減少車輛維護成本。

　　車輛運營經(jīng)濟管理主要通過對車輛運營狀態(tài)的監(jiān)控和調(diào)整來減少車輛運營時的能耗和車輛本身的損耗。例如，車輛油耗數(shù)據(jù)后臺監(jiān)控項目，可通過燃油油量傳感器監(jiān)控、燃油流量傳感器監(jiān)控、怠速時間監(jiān)控、怠速時間油量消耗監(jiān)控及同臺車不同駕駛?cè)藛T的油量消耗數(shù)據(jù)對比分析等方式提高車輛運營的能效，從而實現(xiàn)運營價值的提升。在降低車輛耗損方面，系統(tǒng)通過對車輛數(shù)據(jù)與車況信息的監(jiān)控與數(shù)據(jù)處理中心的分析，通過診斷記錄或保養(yǎng)記錄，為每輛運營車輛制定精確的合理的維修保養(yǎng)計劃，并加以記錄，全面提高車輛完好率和出勤率，降低零部件損耗及故障隱患。另外還可根據(jù)系統(tǒng)制定的車輛維保計劃，通過車載終端對受保車倆進行維保提醒，杜絕錯保、漏保等問題的發(fā)生，進一步提高維保效率，降低維保成本。

　　行車寶服務系統(tǒng)由一鍵通服務、維保管理服務(后臺服務)、車輛保險提醒、車輛運營安防管理和行車寶行業(yè)行政管理服務五大部分構成。

　　行車寶的推出，將在很大程度上全方位幫助客戶實現(xiàn)營運價值的最大化。將“提升客戶價值”從產(chǎn)品領域提升到了管理與服務領域，實現(xiàn)了客車制造企業(yè)從“提供客車”到提供“全方位運營解決方案”的本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。這在某種意義上也是青年對于NEOPLAN“為客戶創(chuàng)造更大價值”的傳承與超越。

　　第三拳：新能源

　　從2002年，青年客車就開始新能源客車的研究，聘請德國尼奧普蘭總工程師大衛(wèi)先生，全面引進德國尼奧普蘭新能源客車的設計及制造技術，立足產(chǎn)業(yè)高端，確保在新能源客車的研發(fā)上與國際保持同步。2005年，青年客車研制出我國第一臺全低地板雙源無軌電車JNP6120GD，并配套建設完成我國唯一的1000 米電車試驗場及獨立的新能源汽車充電系統(tǒng)。隨后為北京奧運會提供了100臺JNP6120GD的電電混合公交車并已成功運行3年多，標志著青年成為國內(nèi)新能源公交車首家批量使用的生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。2008年出口哈薩克斯坦20臺低入口的電電混合公交車JNP6120GDZ。2009年3月底，公司先后成功試制下線了新能源客車的衍生產(chǎn)品并聯(lián)式混合動力城市客車JNP6120GHP、串聯(lián)式混合動力城市客車JNP6120GHS，同時全低地板油電混合并聯(lián)式混合動力城市客車JNP6120GHP-1在北京公交集團成功中標40臺，標志著青年汽車順利完成了新能源車由電車向油電混合動力車的拓展。2010年，青年汽車研發(fā)的完全依靠動力電池組提供動力源的12米純電動城市客車在北京公交集團中標30臺。至此，青年客車在新能源車技術上具備了多平臺的設計能力及一流的工藝標準。

　　公司將相繼推出采用鋰動力電池的10米級低入口的純電動公交車——JNP6105GE、采用增程式超級電容城市客車——JNP6120BEV及具備國際領先理念的電-電-柴鉸接式混合動力公交車——JNP6180GD等豪華型的新能源公交車，從而最終完成8-18米、混合動力、純電動的全系列化新能源公交車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并將打造我國豪華型新能源客車產(chǎn)業(yè)基地。

　　青年汽車新能源關鍵技術全解讀

　　青年汽車在研究新能源整車的基礎上，重點抓基礎零部件研究，研發(fā)新能源動力電池、控制系統(tǒng)、電機、混合動力變速器等四大核心部件技術及系統(tǒng)總成，探索組合式、貫通式研究模式。

　　A 動力電池

　　青年汽車動力電池具有以下技術優(yōu)勢，以公交車每天運行300公里計算，鋰離子電池最多使用3年，而青年汽車開發(fā)的動力電池，可以行駛80萬公里，可以使用8年。壽命將近是鋰離子電池的3倍。

　　B 超級電容

　　青年超級電容充電快，放電快，五分鐘就能充到80﹪,10到15分鐘就能全部充滿, 而且使用壽命達到8-9年，能夠有效保障客戶運營價值。

　　C 電機

　　青年汽車研發(fā)完成的電機結(jié)構簡單，堅固耐用，可以一直運行在高效率區(qū)，有效增加電池壽命。青年汽車承擔的汽車電機項目已被列入2010年中央預算內(nèi)資金“產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整專項”項目計劃，享受國家資金補助。

　　D控制系統(tǒng)

　　控制系統(tǒng)可以根據(jù)行駛工況和電池剩余電量等參數(shù)實現(xiàn)在不同驅(qū)動模式下的智能轉(zhuǎn)換，從而最大限度地保證了車輛的燃油經(jīng)濟性。

　　E混合動力變速器

　　青年汽車開發(fā)的混合動力變速器使節(jié)油效果高達30-50%，符合歐洲NEDC燃油試驗規(guī)范。

　　第四拳：X-line

　　X，讓客車“因需而變”

　　據(jù)青年客車的相關負責人介紹，此次亮相的青年6120FS多功能精品客車是青年汽車集團依托德國NEOPLAN先進技術并結(jié)合國內(nèi)外客運及旅游市場發(fā)展狀況，精心打造的盈利能力突出、社會效益明顯的一款主力車型。該車最大的亮點就在于能夠通過調(diào)整車內(nèi)的布局和配置來滿足客運、旅游及商務團體接待等不同的運營需求，從而實現(xiàn)客車運營價值的大幅度提升。所以可以毫不夸張的說，青年6120FS客車堪稱是對傳統(tǒng)客車價值的顛覆性突破，對客車行業(yè)的運營價值探索具有重要意義!

　　發(fā)布會上，青年客車宣布將6120FS多功能精品客車命名為X-line。

　　“之所以命名為X-line，主要是因為字母“x”代表了方程式函數(shù)中的變量，通過對“x”的不同賦值，函數(shù)就可以輸出不同的結(jié)果，就好比6120FS客車，通過對車內(nèi)不同的配置，就能夠?qū)崿F(xiàn)不同的運營價值。從這點上來說二者有異曲同工之妙。另外，作為函數(shù)變量的“x”，還象征著無限的可能和無限的創(chuàng)意，這與6120FS客車也是高度契合的。而“字母+line”則是青年客車產(chǎn)品一貫的命名方式。因此，X-line這個名字在與青年其它產(chǎn)品線保持一致的同時，準確形象的體現(xiàn)了6120FS這款車的產(chǎn)品特點和行業(yè)價值。青年的領導和員工對這個名字都十分滿意。”青年客車的相關負責人表示。

　　思路決定出路，突破客運市場兩大瓶頸

　　綜合運輸體系決定了運輸?shù)亩鄻有院蛷碗s性，這也決定了運輸工具的發(fā)展必然是趨向于復合性和適用性。

　　青年X-line多功能客車的推出正是源于對這種趨勢的把握和判斷。

　　具體來說，此次青年客車推出X-line多功能精品客車主要基于兩大問題：

　　第一大問題是精品旅游客運市場的發(fā)展矛盾。

　　隨著中國經(jīng)濟水平的日益提高，人民的生活水準也越來越高，對生活品質(zhì)的追求促進了旅游業(yè)的繁榮。乘客眼界的日益開闊，自身經(jīng)濟實力的日益增強，對旅游品質(zhì)的日益注重，促進了旅游車向著精品化的逐步發(fā)展。

　　盡管發(fā)展前景看好，但是精品旅游車在運營商層面的推廣上卻遇到了困難。道理很簡單，旅游客運是一個季節(jié)性很強的項目，一年的業(yè)務大多集中在少數(shù)幾個節(jié)假日，旺季熙熙攘攘，一票難求，淡季則門可羅雀，入不敷出。而精品旅游車大多價格不菲，高額的投資和相對不穩(wěn)定的回報造成了大多運營商對精品旅游車還是作壁上觀的態(tài)度。

　　因此，如果有一種客車，能夠根據(jù)旅游行業(yè)淡旺季進行相應的資源配置并形成淡旺季兩種不同的運營思路，無疑能夠大幅度提高運營商的運營價值，必為旅游客運市場所青睞和追捧。

　　第二大問題是高鐵發(fā)展對傳統(tǒng)干線客運市場的強勢擠壓。

　　十一五期間，中國的公路交通和鐵路交通均得到了飛速的發(fā)展。然而對比來說，由于動車、高鐵等革命性的技術在鐵路交通方面的應用，使鐵路交通在速度方面的優(yōu)點日益放大。不但如此，與傳統(tǒng)火車相比，動車和高鐵在舒適性和服務方面也均有較大提升。如今，動車與高鐵儼然成為了高效、舒適出行的代名詞，對傳統(tǒng)的公路干線運輸市場形成了強勢的擠壓。

　　因此，干線客車如何揚長避短，發(fā)展出適應高鐵時代的運營模式，是未來干線客運市場生存和發(fā)展的關鍵。

　　干線高端市場和精品旅游市場都是青年客車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，一直以來青年客車都以世界頂級的設計理念和技術實力在這兩大市場獨領風騷。針對目前市場上的兩大問題，青年客車以突破性的創(chuàng)意思路，通過靈活的車內(nèi)結(jié)構設計，實現(xiàn)了客車產(chǎn)品的多功能運營，一舉突破了兩大市場的發(fā)展瓶頸。簡單來說，X-line客車傳承了德國NEOPLAN客車的設計精髓，采用寬體duplex復式結(jié)構設計，可針對不同的市場需求進行相應的改裝和配置，既能夠滿足乘客的多樣乘車體驗需求，也能夠滿足運營商對利益最大化的價值需求!堪稱是一種關于客車功能與價值的全新突破與重新定義!

　　創(chuàng)意構思，開啟客運市場的復合價值時代

　　具體來說，青年客車根據(jù)多年的行業(yè)經(jīng)驗，針對實際運營中不同的功能需求，通過模塊化的車內(nèi)配置，實現(xiàn)了客車的多種運營思路。

　　比如客戶購買一輛X-line客車，除了車內(nèi)的基本設置外，客戶另外加幾萬塊錢，就可以買到幾套標準配置，車內(nèi)的功能區(qū)域 (特別是下層多功能區(qū))完全按照模塊化設計，客戶可以根據(jù)實際運營需求選擇購買和配置。通過相應配置，X-line可以分別滿足干線客運、旅游客運和個性定制(高端接待)三大市場需求——在客運高峰期，如春運期間，X-line可以進行多座位模式的改裝，應對繁重的春運任務;在客運淡季，X-line通過針對旅游市場的精品布置，還可以承接政府、企業(yè)的團隊旅游業(yè)務;而在一些重要活動期間，則可以通過個性化、高檔次的布置來承接高端接待業(yè)務。

　　舉個例子，比如針對高端豪華商旅需求，客戶可以進行多種功能的優(yōu)化方案配置：優(yōu)化方案是一種比較豪華型的配置，優(yōu)化款的6120FS車體上部主要為乘客艙，乘客艙可選2+1、 1+1或2+2/ 2+1組合布置、也可選擇19座2+1睡床(長1.93米 寬58.4厘米)，睡床可以滿足乘客舒適休息的功能需求，每個座位都有個人娛樂系統(tǒng)，可以看電視和電影，可以玩游戲聽歌，還可以看衛(wèi)星新聞，具備豐富而強大的娛樂功能。

　　車體下部為多功能行李艙，如果乘客在旅途中想幾個好友聚在一起打牌下棋娛樂，那么就可以選擇布置棋牌娛樂區(qū)的車，讓乘車期間也能體驗好友一起游戲的快樂;同樣的，設置K歌休閑區(qū)的車則可以滿足乘客迫切的一展歌喉的需求;對于愛好品味美酒的人士，青年也可以滿足他們的需求，設置成經(jīng)典小酒廊的客車可以讓他們獨自品味，靜靜享受旅途，也可以三四好友一起暢飲歡談，讓原本枯燥的乘車也變成美好的旅途回憶!

　　同樣，面對常規(guī)旅游或公路客運等主流市場需求，X-line可進行標準化的多座位配置：標準方案是一種相對經(jīng)濟型的配置，標準款的X-line車體上部是乘客艙，可選55座，2+2或2+2/2+1布置，滿足基本的載客功能。

　　車體下部是超大行李艙，讓旅客可以放更多的行李，不用擔心空間的不足，還可以為業(yè)主物流運營提供足夠的空間，具備了一定的運貨功能，增加了客車的盈利手段。

　　通過對車內(nèi)空間的調(diào)整，X-line可以輕松的滿足多種多樣的乘坐需求。通過精致、豪華的內(nèi)部配置，X-line能夠承接講面子、講品質(zhì)的高端客戶;通過多座位、傳統(tǒng)型的內(nèi)部配置，X-line同樣能夠滿足大運輸量的客運需求。更難能可貴的是，由于在空間方面自由自主的特性，X-line也能夠根據(jù)客戶的特定需求進行定制化的客運服務，通過個性布置，車內(nèi)可以是商務會議室，也可以是臺球廳、酒吧，無論是商務旅行還是個性休閑，X-line的功能都一應俱全，具有極強的適用性。

　　這種功能的多樣性不只意味著對乘客多層次需求的滿足，更意味著針對不同市場不同的運營思路。

　　概括來說，對比傳統(tǒng)客車產(chǎn)品單一價值的設計思路，X-line最大的特點就在于其實現(xiàn)了客運市場的復合價值，套用時下一句流行的廣告語詮釋青年X-line客車的復合價值那就是——一輛頂過去N輛，用過去一輛車的成本，賺現(xiàn)在N輛車的錢!

　　行業(yè)價值新典范——青年X-line多功能精品客車

　　青年客車處處為運營商考慮，在滿足運營商通過高端產(chǎn)品提升企業(yè)形象的同時，對客車的運營收益回報也極為用心，盡全力讓客戶獲得更滿意的經(jīng)濟效益。

　　粗略計算，作為高端房車的X-line用作商務接待時每次可獲得約5000元的收益;作為普通團體接待和旅游包車每次收益也有1000元到2000元;而在客運高峰時期，用作正常客運每次收益則可達11000元 (220元x 55座位)。這樣算下來，一輛青年X-line多功能精品客車每年獲得百萬收益不成問題!

　　因此，可以肯定的說，青年X-line憑借著突破性的多功能概念，先進的技術以及優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，必能保證運營商獲得高端的企業(yè)形象和優(yōu)厚的經(jīng)濟效益，助力運營商實現(xiàn)運營的復合價值，成為新一點的行業(yè)價值典范!

　　“ESP、行車寶、新能源、X-line”，四大舉措，重拳出擊，青年，這個已經(jīng)締造了眾多傳奇的中國客車界的“異類”，在2011年的中國客車市場又將掀起怎樣的風云?業(yè)界對此會有怎樣的評價和反應呢?其他客車企業(yè)又將如何應對?2011的青年客車能否真正“傳承歐洲榮耀，超越世紀經(jīng)典”呢?我們不妨拭目以待。