在經(jīng)過了20多年的高速增長(zhǎng)后，中國(guó)客車行業(yè)的后發(fā)動(dòng)力在哪里，一直是諸多企業(yè)關(guān)注的話題。

　　回顧歷史，從“營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定”推動(dòng)客運(yùn)行業(yè)的大發(fā)展到“公交優(yōu)先”助力公交行業(yè)的市場(chǎng)常青，我們看到的是由宏觀政策對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響;從高端旅游客車的逐漸興起到對(duì)校車、新能源客車的全面關(guān)注，我們考量的是從細(xì)分市場(chǎng)入手拓展市場(chǎng)空間;從對(duì)車輛安全、節(jié)油管理的推廣側(cè)重到現(xiàn)如今智聯(lián)網(wǎng)的如火如荼，我們看到了由技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)的市場(chǎng)潛力……但歸根結(jié)底，這些新政策、新細(xì)分產(chǎn)品、新技術(shù)究竟能給到中國(guó)客車企業(yè)的未來(lái)多大的市場(chǎng)蛋糕，依然是讓所有企業(yè)對(duì)行業(yè)未來(lái)前景心生困惑的問題：要么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)爭(zhēng)取先機(jī)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，要么就只能走出去，競(jìng)爭(zhēng)于全球更大的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

　　在過去的10年中，中國(guó)客車行業(yè)在外銷道路上不可否認(rèn)地獲得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)。在中東、在亞非拉、在諸多第三世界國(guó)家和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)領(lǐng)域，中國(guó)客車行業(yè)因成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)如“摧枯拉朽”般地進(jìn)入，聲勢(shì)一時(shí)無(wú)二。但并非所有中國(guó)客車企業(yè)都只想充當(dāng)歐美二手車的替代品，滿足于中低端市場(chǎng)，畢竟當(dāng)年中國(guó)摩托車行業(yè)因低端競(jìng)爭(zhēng)而最終陷入市場(chǎng)困局的案例猶在，要想保證持續(xù)領(lǐng)先，中國(guó)客車企業(yè)必須再走出去，且走得更遠(yuǎn)。

　　歐美無(wú)疑是更強(qiáng)大的市場(chǎng)目標(biāo)。從技術(shù)角度來(lái)看，這里既是汽車工業(yè)的發(fā)源地又是當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)的搖籃，擁有著世界最頂尖的車輛產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn);從產(chǎn)品準(zhǔn)入來(lái)看，能否滿足市場(chǎng)的最高使用要求，是驗(yàn)證中國(guó)客車企業(yè)有沒有能力領(lǐng)舞世界的最佳檢測(cè)平臺(tái)。

　　不得不說(shuō)，現(xiàn)階段中國(guó)客車企業(yè)在技術(shù)能力、品質(zhì)水平以及客戶方案解決能力等方面與歐美市場(chǎng)的嚴(yán)格要求還有一段距離，所以，在此之前中國(guó)客車企業(yè)鮮有幾家能進(jìn)入歐美等高端市場(chǎng)，即使有也是雷聲大雨點(diǎn)小，形式大于實(shí)質(zhì)。2011年4月2日，無(wú)論對(duì)大金龍還是中國(guó)客車行業(yè)而言，都是個(gè)值得回味的日子，在廈門現(xiàn)代碼頭，172輛高檔公交客車正式交付馬耳他，在成功占有馬耳他當(dāng)?shù)馗哌_(dá)80%市場(chǎng)更新率的強(qiáng)大數(shù)據(jù)下，這一訂單讓之前客車行業(yè)僅有的想象力變成了現(xiàn)實(shí)。

　　換一個(gè)角度，一直以來(lái)，客車行業(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)中“身微言輕”，每年400多億元的市場(chǎng)份額小到中國(guó)汽車界的大腕們不屑一顧，但就在這么一個(gè)行業(yè)里卻誕生了在國(guó)際市場(chǎng)上最有影響力的自主品牌企業(yè)，敢于與奔馳、沃爾沃同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)且最終大勝而歸，卻不得不引起人們的關(guān)注，畢竟，中國(guó)汽車要想在歐洲站住腳，實(shí)在不容易。

　　大金龍的成功案例給中國(guó)客車行業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)給出的借鑒是：找準(zhǔn)自身優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略發(fā)展。

　　找準(zhǔn)自身優(yōu)勢(shì)，其實(shí)有很多歸類于中國(guó)客車行業(yè)的共性。比如說(shuō)，通過長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)客車的產(chǎn)品質(zhì)量在市場(chǎng)的使用過程獲得了驗(yàn)證，且在終端反饋和決策速度上擁有制勝可能。通過對(duì)自身供應(yīng)鏈的有效梳理和全球整合，在產(chǎn)品開發(fā)速度和交付效率上，中國(guó)客車企業(yè)完全有能力與“歐美列強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)，并通過柔性化的生產(chǎn)節(jié)奏，體現(xiàn)出真正屬于中國(guó)客車的制造優(yōu)勢(shì)。

　　強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略發(fā)展，則要求企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)的初期，就要敢于對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行扶植和投入，做到服務(wù)保障優(yōu)先、市場(chǎng)判斷和產(chǎn)品儲(chǔ)備提前、渠道網(wǎng)絡(luò)和人才體系的有效構(gòu)建。這也要求企業(yè)能耐得住寂寞，因?yàn)樵趯?duì)高端市場(chǎng)的進(jìn)入初期，往往是投入大、回報(bào)小，產(chǎn)品瓶頸和技術(shù)障礙大量存在，而且就算做到這些，也有可能在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里無(wú)人問津。

　　但為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，有志如大金龍這樣的企業(yè)則必須去做。一方面，國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)必將越發(fā)激烈，中國(guó)客車企業(yè)無(wú)論是向守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是想拓展海外市場(chǎng)都必須早作準(zhǔn)備;另一方面，如果能真正做到滿足歐美等高端市場(chǎng)的要求，中國(guó)客車企業(yè)的提升才能在未來(lái)更好滿足客戶需求，成為客戶心目中的卓越供應(yīng)商。

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