在2011年全國“兩會”期間，代表、委員談?wù)撟疃嗟氖寝D(zhuǎn)變發(fā)展方式。從其他國家汽車工業(yè)的發(fā)展來看，當(dāng)企業(yè)走過了依賴國內(nèi)市場的增長完成積累后，就進(jìn)入以品質(zhì)為核心競爭力的淘汰過程。只有那些成功實(shí)現(xiàn)發(fā)展理念升級和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的企業(yè)，才能在新的競爭中生存并獲得持續(xù)發(fā)展。我國的汽車出口目前也到了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的十字路口。大金龍向歐盟市場進(jìn)軍的道路恰恰是我國客車行業(yè)轉(zhuǎn)變出口方式的一個代表。

　　172輛公交車訂單，總價1500多萬歐元，創(chuàng)我國客車一次出口到歐盟市場的最高紀(jì)錄。大金龍用事實(shí)證明，中國客車是可以與歐洲客車一較高下的。

　　從一開始做出口業(yè)務(wù)，大金龍就確立了“瞄準(zhǔn)高端市場、實(shí)現(xiàn)全球布局”的海外營銷目標(biāo)。在2000年前后，很多企業(yè)還不知道客車出口應(yīng)該從何處下手時，大金龍就已經(jīng)邁出出口的第一步，并有所斬獲。確立目標(biāo)，是需要底氣的，成功拿到訂單，更需要實(shí)力。從大金龍實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略至今，已有11年。11年來，大金龍在海外市場的拓荒取得了有目共睹的成績，也為中國客車企業(yè)提供了一個經(jīng)典的范例。

　　走“農(nóng)村”(亞非拉發(fā)展中國家)包圍“城市”(歐美發(fā)達(dá)國家)的路線，是我國汽車企業(yè)在出口時普遍采用的路線，很多客車企業(yè)目前仍然停留在向發(fā)展中國家出口的階段，且被價格戰(zhàn)以及不確定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境弄得遍體鱗傷。大金龍則在穩(wěn)固“農(nóng)村戰(zhàn)場”的同時，在“中心城市”打響攻堅戰(zhàn)。大金龍能簽下這筆訂單，絕非偶然。從2005年起，大金龍就從技術(shù)提升和市場法規(guī)研究入手，在歐盟車型認(rèn)證等方面做了很多工作，并以這些國家的首都為中心實(shí)現(xiàn)出口。良好的產(chǎn)品性能和周到的售后服務(wù)，為大金龍客車在當(dāng)?shù)貥淞⒘丝诒?，也得到了?jīng)銷商與客戶的信任。

　　在大金龍開拓歐盟市場的這段時間，有一個不容忽視的細(xì)節(jié)。在2007年的BUSWORLD歐洲客車展期間，國外某刊物引用了一位歐洲客車專家的話，稱中國客車的可靠性不及歐洲的五六手車。2年后，同樣是在比利時客車展上，主辦方將“年度最佳客車制造商”大獎頒給大金龍，并且特別設(shè)立“中國日”。作為客車行業(yè)的頂級展會，BUSWORLD歐洲客車展組委會方面對以大金龍為代表的中國客車的態(tài)度發(fā)生如此大的轉(zhuǎn)折，恰恰是對中國客車進(jìn)步的一種肯定。如果說在九十年代中國客車還處在“與狼共舞”的忐忑中，如今，大金龍已經(jīng)在“深入虎穴”的道路上品嘗到喜悅。

　　在采訪中，筆者深刻感受到這家位于海峽西岸的客車企業(yè)在出口業(yè)務(wù)上蘊(yùn)藏的潛力。在大金龍廠區(qū)貼著各國文字標(biāo)簽的客車隨處可見，記者粗略統(tǒng)計一下就超過8個國家，據(jù)制造部員工介紹，最近一兩個月，大金龍生產(chǎn)線上有60%以上的客車都是面向出口市場。為了滿足越來越多的高端車出口訂單，大金龍正在準(zhǔn)備建設(shè)一條高端客車生產(chǎn)線。另外，投資5000萬元的客車節(jié)能安全試驗中心也正在建設(shè)中。未來，大金龍客車的品質(zhì)會更高，競爭力也會更強(qiáng)，在出口的道路上，也會走得更遠(yuǎn)。