電故障多、節(jié)油少、動力弱，曾經(jīng)是城市公交領(lǐng)域?qū)a(chǎn)新能源客車?yán)溲巯嗫吹脑?。?jīng)過10多年艱苦努力，國產(chǎn)新能源公交車克服了技術(shù)瓶頸，逐步用實用性能顯現(xiàn)出替代傳統(tǒng)汽油、柴油動力車的實力。一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)如驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)等，已經(jīng)棲身國際先進水平。

　　中國新能源公交車產(chǎn)業(yè)，起步于本世紀(jì)初的“863計劃”電動汽車重大專項。記者從10多年在“863計劃”相關(guān)科技攻關(guān)工程中擔(dān)任主力軍的中國南車株洲電力機車研究所有限公司了解到，經(jīng)過科研人員艱苦、不懈的努力，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源客車技術(shù)特別是電機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)應(yīng)用、動力系統(tǒng)匹配等方面，已經(jīng)處于國際先進水平，從零部件到整車都形成了核心競爭力。

　　在實際使用過程中，國產(chǎn)新能源公交車也顯示出了替代傳統(tǒng)車實力。湖南省中部長沙、株洲、湘潭城市群，是我國最早大規(guī)模推廣使用混合動力公交車的區(qū)域。記者從這些城市了解到，截至4月上旬，奔馳在三市大街上的數(shù)百臺“油-電”混合動力公交車，有的單臺運營里程已經(jīng)超過20萬公里。在實際使用中，混合動力公交車出勤和滿趟率平均達(dá)到98%和96%，與傳統(tǒng)汽柴油動力車相當(dāng)。經(jīng)國家權(quán)威機構(gòu)檢測，多款混合動力城市客車在典型城市工況下節(jié)油率都在30%以上，實際線路節(jié)油率平均達(dá)20%左右。

　　憑借質(zhì)量、性價比、環(huán)保等方面的優(yōu)勢和示范運營業(yè)績，國產(chǎn)新能源客車讓很多城市公交系統(tǒng)從最初在政府主導(dǎo)下“被動接受”，轉(zhuǎn)化為企業(yè)本身需求促動下的“主動購買”。目前國內(nèi)一些城市，公開承諾用數(shù)年時間實現(xiàn)公交車“新能源化”。

　　據(jù)了解，中國城市新能源客車已經(jīng)形成了以南車、宇通、中通、黃海等主流企業(yè)參與的格局。截至2011年4月上旬，我國投入城市公交等系統(tǒng)的節(jié)能新能源客車保有量已經(jīng)超過7000輛，一個新能源客車逐步“接管”城市公交的時代正在來臨。