轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式是我國“十二五”各項(xiàng)工作的主線，由依靠高投入、粗放式、消耗大量資源所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長，向依靠技術(shù)進(jìn)步、集約精益和人員素質(zhì)提升轉(zhuǎn)變。江淮汽車把打造“品質(zhì)的JAC”作為轉(zhuǎn)型的原動(dòng)力，將發(fā)展新能源和節(jié)能減排制造技術(shù)作為轉(zhuǎn)型的方向，在率先實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)由中國制造向中國品牌跨越的道路上闊步前行。

　　在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月24日，江淮汽車585輛純電動(dòng)同悅轎車批量交付，正式批量進(jìn)入私家車市場，開創(chuàng)了全國純電動(dòng)轎車規(guī)模投放市場的先河，標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域走在了業(yè)界的前列。

　　在汽油價(jià)格“破七”的時(shí)候，合肥的劉女士購買了同悅純電動(dòng)車。她說：“正常行駛百公里耗電16度，按目前電價(jià)每度0.84元(工業(yè)用電價(jià))，只需約14元。如果是1.3L的汽油機(jī)，百公里油耗7-8L，油費(fèi)大約50元，兩者相差近4倍。而且沒有排放，節(jié)能環(huán)保。” 而在一年前，江汽集團(tuán)公司旗下安凱客車，由30輛純電動(dòng)客車組成的純電動(dòng)公交線路示范運(yùn)行，成為國內(nèi)首條純電動(dòng)公交線，2011年再度有150輛批量投放合肥運(yùn)行。

　　安凱客車是最早投入研制并運(yùn)營的中國新能源客車的“領(lǐng)跑者”。 目前，是國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的廠家，約200多輛純電動(dòng)客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運(yùn)營，運(yùn)行效果良好，實(shí)際投入商業(yè)化運(yùn)營的純電動(dòng)客車已經(jīng)占據(jù)我國整個(gè)市場的80%以上。

　　在新能源汽車發(fā)展的兩頭——轎車與客車，江淮汽車分別以近600輛和180輛的商品化投放，創(chuàng)造了兩個(gè)全國第一，甚至是世界第一，這在國內(nèi)外汽車業(yè)界產(chǎn)生的影響巨大。

　　目前，江淮汽車已經(jīng)初步掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開發(fā)、整車運(yùn)行工況仿真技術(shù);建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，并建立了整車測試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。

　　左延安表示，江淮汽車已做好新能源布局，力爭在“十二五”末進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營。一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。