前不久，有圈內(nèi)好友赴美采訪、參觀，對大洋彼岸新能源汽車的最新發(fā)展?fàn)顩r做了一番翔實(shí)的考察。歸國之后，他不無憂慮地對我說，國內(nèi)密集發(fā)力新能源車也好些年了，但還是比人家落后一大截。

　　這種差距其實(shí)并不出乎我的意料。2010年巴黎車展，我們就注意到，各跨國巨頭新能源發(fā)展節(jié)奏之快已經(jīng)超出我們的想象，大多數(shù)企業(yè)的新能源戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)都已經(jīng)相當(dāng)清晰，在一些國家、新能源車已經(jīng)小有市場規(guī)模。

　　與此形成鮮明對比的是，至少5年前，國內(nèi)就有人提出了“彎道超車”的理論。5年多來，國家陸續(xù)出臺了一系列支持新能源車的政策和法規(guī)，國內(nèi)的主流整車企業(yè)都上馬了新能源車項(xiàng)目，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)設(shè)立的研究項(xiàng)目多如牛毛，國家電網(wǎng)、中國石油這樣的供電和能源企業(yè)也加入了進(jìn)來，數(shù)以百計(jì)的電池企業(yè)加入了進(jìn)來，其他的配套企業(yè)更是不可計(jì)數(shù)。但新能源車商業(yè)化運(yùn)營還是沒有破題、沒有幾個(gè)老百姓開上了自主制造的新能源車。

　　可以說，作為一個(gè)話題，新能源車是熱門的，作為一場產(chǎn)業(yè)運(yùn)動，新能源車簡直是狂熱的，但作為一種可用的汽車，國內(nèi)的新能源車是冰冷和尷尬的。這樣的反差在提醒我們，發(fā)展新能源車要回歸理性、要“降溫”。

　　理性首先意味著實(shí)事求是。汽車工程學(xué)會理事長張小虞稱，“80%以上的電池核心部件需要進(jìn)口”;除去電池，新能源車尤其是電動車電控技術(shù)這項(xiàng)更為關(guān)鍵的技術(shù)同樣依賴引進(jìn)，而這僅僅是技術(shù)層面的現(xiàn)實(shí)差距。所以，新能源車行業(yè)首先可能需要從“狂熱”的情緒里走出來，認(rèn)清自己、看清差距，迎頭趕上。畢竟，新能源車最終還是用技術(shù)說話的。

　　理性也意味著戰(zhàn)略眼光和開放胸懷。相比技術(shù)差距，在戰(zhàn)略組織和協(xié)同作戰(zhàn)方面國內(nèi)的差距更大。拿電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定這件事來說，各種權(quán)力機(jī)構(gòu)、科研單位、整車企業(yè)、配套設(shè)施承建企業(yè)們似乎都表現(xiàn)了參與標(biāo)準(zhǔn)制定的興趣，各個(gè)地方事實(shí)上也紛紛制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)，但山頭林立意味著形不成同一的標(biāo)準(zhǔn)和共識、電動車遲遲不能駛上路面。

　　這種局面，一方面是由于缺乏統(tǒng)籌和宏觀戰(zhàn)略，另一方面也反映出參與各方在標(biāo)準(zhǔn)制定背后的明爭暗斗。蛋糕還沒做大、就先想著怎么分到更大的甜頭。去年成立的電動車“央企聯(lián)盟”、2009年成立的“T10”，無一不受到外圍企業(yè)和機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，這樣“畫地為牢”的做法一則有違電動車要求開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)特性，另一個(gè)被廣泛批評的就是“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，是否也是“利益聯(lián)盟”。

　　最近，國家又提出了高達(dá)千億的十二五期間的新能源車投入計(jì)劃，加上各個(gè)地方政府的投入，又一輪涉及數(shù)千億投資的新能源運(yùn)動將拉開帷幕。但如何把這些錢用對、用好?如何避免盲動與狂熱、讓產(chǎn)業(yè)獲得實(shí)在的發(fā)展?這些恐怕是首要考慮的問題?；仡欉^去的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，2011作為新能源車承前啟后的一年，回歸理性、回歸務(wù)實(shí)、理清思路、重新出發(fā)應(yīng)該是年度的主題。

　　當(dāng)然，理性發(fā)展并不排除重點(diǎn)扶持和局部突破。我們目前可能最需要的恰恰是先有一些地區(qū)、一些消費(fèi)者買起電動車、開起電動車，先邁出第一步。在我看，電動車商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)該分兩步走，第一步追求可用、能用，先把蛋糕做起來。第二步才是易用、好用，讓大家競爭起來，優(yōu)勝劣汰。所以2011年，對新能源車來說，它的主題是回歸理性，但最迫切的期待卻是打破堅(jiān)冰、有所突破。