2011年一季度的銷售數(shù)據(jù)一出爐，微客市場的同比下滑，引起業(yè)界對(duì)微客市場面臨衰退的擔(dān)憂。

　　當(dāng)然引起這樣的擔(dān)憂是有一定背景的，2011年第一季度整體車市，盡管沒有2010年的兩位數(shù)那樣的大幅增長，但總算是保持8.08%的同比增長，尚在年初專家對(duì)市場的預(yù)測(cè)當(dāng)中，相比之下，微型客車的市場不但沒有跟隨大局的腳步，反而拖了后腿，出現(xiàn)了同比5.6%的下滑。同時(shí)也是2011年第一季度中，唯一一個(gè)出現(xiàn)負(fù)增長的細(xì)分車型。

　　因此微客市場衰退和產(chǎn)能過剩兩大焦點(diǎn)問題重歸業(yè)界關(guān)注視線。產(chǎn)能過大已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。目前，中國已經(jīng)有近20家車企生產(chǎn)微客，整體產(chǎn)能完全超過500萬輛。若按車企的自身規(guī)劃計(jì)算，2012年中國微客產(chǎn)量將達(dá)到700萬輛，很明顯，中國市場很難實(shí)現(xiàn)微客年銷量700萬輛的一天。但微客市場正在衰退的言論，卻很難讓人信服，因?yàn)槟壳皟H僅是第一季度的同比下滑。

　　微客市場同比下滑很大原因來自政策刺激的退出

　　自2011年起，中國車市的小排量車購置稅優(yōu)惠政策正式結(jié)束，小排量車型終于失去了消費(fèi)的政策刺激。從09年的購置稅減半的優(yōu)惠，到10年購置稅優(yōu)惠2.5%，政策的優(yōu)惠就在一步步縮減，而在2011年，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼也走到最后時(shí)刻，這兩大直接沖擊微客市場的政策消失，讓市場銷量經(jīng)歷了年底瘋狂釋放之后，在2011年初回歸常態(tài)是一個(gè)很正常的現(xiàn)象。

　　微型客車原本就是汽車市場中最脆弱的市場，消費(fèi)者大多以農(nóng)民為主體，手頭的資金非常有限，購置稅和汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼在他們所購微客的車價(jià)中，占據(jù)的比例顯得非常有分量。一旦這兩項(xiàng)優(yōu)惠消失了，這些特殊的購買群體也會(huì)變得相對(duì)以往更加謹(jǐn)慎起來。這也就是為什么在有購置稅和下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的日子里，微型客車的市場增幅遠(yuǎn)超市場平均是水平的重要原因之一。

　　用車成本的巨幅高漲是微客市場發(fā)展的另一大阻礙

　　近兩年來節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)成為微客發(fā)展一個(gè)重要阻礙，尤其是到了2011年，油價(jià)甚至是成為微型客車增長的瓶頸。從年初到現(xiàn)在，發(fā)改委便已兩次上調(diào)油價(jià)，中國所有的汽車消費(fèi)者永遠(yuǎn)的告別5塊錢，6塊錢一升的汽油。如今油價(jià)居高不下，93號(hào)汽油盤踞在7.8元的幅度，并且下一步會(huì)突破10元大關(guān)也并非遙不可及。這種油價(jià)節(jié)節(jié)走高的態(tài)勢(shì)簡直是已經(jīng)直殺微型客車消費(fèi)群體的心理防線。

　　不僅是油價(jià)，日益擁堵的交通環(huán)境，高額的停車費(fèi)用，以及一些亂七八糟的交通違章罰單，都讓這個(gè)脆弱而謹(jǐn)慎的消費(fèi)群體在汽車消費(fèi)問題上回歸到最為理性的狀態(tài)。他們當(dāng)中很多原本決定要購買微客的，如今在經(jīng)過一系列的左右權(quán)衡之后，選擇了繼續(xù)觀望。

　　微客市場其實(shí)并未衰退

　　微客是工具型車輛，它同經(jīng)濟(jì)建筑的底層緊密聯(lián)系在一起。這個(gè)細(xì)分市場的興衰以及發(fā)展走勢(shì)，很大程度上反應(yīng)著我國經(jīng)濟(jì)形式的好壞。同樣，整體經(jīng)濟(jì)形態(tài)的好壞也會(huì)決定微型客車這個(gè)市場的興衰。目前，我國整體經(jīng)濟(jì)形式向好，微客市場沒有理由也不應(yīng)該出現(xiàn)衰退。

　　微客市場的同比下滑，其實(shí)是外部利好政策撤出和油價(jià)高漲等一系列高成本使用費(fèi)用共同主導(dǎo)下的暫時(shí)性結(jié)果，而并非微客自身的市場需求達(dá)到了飽和而出現(xiàn)衰退萎縮。相反，隨著三線城市，四線城市的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步加強(qiáng)，我國微客市場尚有進(jìn)一步擴(kuò)展的余地。我國是一個(gè)14億人口的國家，大部分人口生活在農(nóng)村，有這樣龐大的基數(shù)，才剛剛發(fā)展起來沒幾年的微客就走向飽和甚至衰退，這是不符合國情的。

　　微客是拉貨載人兩相宜的車型，本身價(jià)格就很低廉，維修保養(yǎng)也簡易方便，是新富裕起來的城鄉(xiāng)家庭優(yōu)先考慮的交通工具之一。一旦人們習(xí)慣了沒有政策優(yōu)惠和相應(yīng)補(bǔ)貼的平靜，習(xí)慣了高油價(jià)的社會(huì)形態(tài)之后，微客的消費(fèi)便會(huì)重新得到釋放。

　　品質(zhì)化轉(zhuǎn)型推動(dòng)微客市場進(jìn)一步發(fā)展

　　現(xiàn)在的微客已經(jīng)不再是簡單的四個(gè)輪子架著鐵皮跑的面包車，市場對(duì)微客的需求早已經(jīng)開始向品質(zhì)化方向轉(zhuǎn)型。上汽通用五菱旗下的五菱之光，五菱榮光;以及長安旗下的長安之星2,長安S460，還有星光4500;奇瑞旗下的優(yōu)勝，優(yōu)雅等，這些微客的典型代表即在迎合這個(gè)市場需求的轉(zhuǎn)變，也在引領(lǐng)這個(gè)市場走向品質(zhì)化的轉(zhuǎn)變。從五菱的“品質(zhì)驅(qū)動(dòng)生活”到長安汽車的“卓越品質(zhì)，源自實(shí)力”，微客之間的品質(zhì)化競賽已經(jīng)暴露無遺。

　　面對(duì)這個(gè)巨大的微客市場，一些技術(shù)實(shí)力雄厚的車企也開始進(jìn)軍微客領(lǐng)域，新加入的品牌有東南的希旺，北汽的威旺等，這些新興的品牌的車型，微客市場未來的競爭更加激烈，微客的品質(zhì)化步伐也會(huì)得到進(jìn)一步加速。

　　而品質(zhì)化帶來的直接效果則是，微型客車乘坐的舒適性，操控性，行車的安全性，燃油經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)方面的綜合提升，最終更加堅(jiān)定人們對(duì)微客的選擇，帶來微客市場進(jìn)一步增長的市場效果。