曾幾何時，“低碳”成為了最時髦的詞匯。的確，面對近年來全球極端天氣頻繁發(fā)生，生態(tài)環(huán)境日益惡劣，凡是有責(zé)任心的社會公民都不能無動于衷，于是“節(jié)能減排，綠色低碳”成為了當(dāng)今時代的主題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放大戶，理應(yīng)在這一過程中扮演重要角色。而降低汽車碳排放，除了號召汽車消費者合理用車外，源頭上還要依靠汽車企業(yè)開發(fā)出更為“低碳”的產(chǎn)品。在這種大形勢下，各乘用車企開始暗暗發(fā)力，從豐田普銳斯到雪佛蘭VOLT，從MINI E到寶馬氫動力7系，以及自主品牌各種純電動概念車型，一時間混合動力、純電動，氫能源車型等各種“低碳”車型遍地開花，好不熱鬧。而在商用車領(lǐng)域內(nèi)除了要考慮“低碳”外，為客戶實現(xiàn)效益也是必不可少的，因此“低碳、高效”成了當(dāng)前客車研發(fā)的重點。

　　實現(xiàn)“低碳、高效” 底盤是關(guān)鍵

　　大多數(shù)人認為只要解決客車動力單元的低排放，“低碳”就可以實現(xiàn)，這種說法固然沒錯，但汽車是各種總成單元共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)，其中底盤在整車中的重要性就不容忽視。

　　汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成，作為汽車最基礎(chǔ)的組成部分和動力單元的直接承載體，底盤技術(shù)在很大程度決定了整車技術(shù)的先進性，要想實現(xiàn)整車的“低碳、高效”，在底盤技術(shù)上有所突破成為了客車企業(yè)無法繞開的一道坎。

　　雖然理想和出發(fā)點都是一致的，但底盤開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，沒有豐厚的技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累是無法是實現(xiàn)的。盡管如此，20年來一直專注客車底盤的江淮汽車在“低碳高效”客車底盤研發(fā)上取得了令人矚目的成就!

　　后橫置底盤：開啟高效城市公交的新革命

　　“低碳”時代，公交出行已經(jīng)成為最值得提倡的出行方式之一，但“高效”的公交系統(tǒng)需要“高效”的公交車支持，為此江淮汽車專門針對城市公交系統(tǒng)開發(fā)了7-8.5米的后橫置系列客車底盤。該系列后橫置底盤的先進性在于采用了半承載式技術(shù)，而且車架結(jié)構(gòu)極為輕巧，可以有效降低客車的自重，進而節(jié)省燃油;通過技術(shù)創(chuàng)新使用普通車橋?qū)崿F(xiàn)了與門式車橋同樣的一級踏步效果，大大降低了低地板公交車的制造成本。

　　值得關(guān)注的是，由于采用了發(fā)動機后橫置設(shè)計，使得江淮HFC6703KYF后橫置底盤擁有4.825米的超大軸距，可載客50-60人,而一輛普通的10米客車的軸距也不過5米，使一輛7米多的公交車具有了與一輛普通9-10米公交車相當(dāng)?shù)恼玖⒖臻g。實際上，該底盤除了可應(yīng)用于城市公交，在城市觀光旅游車、校車等領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　純電動寶斯通底盤：踐行低碳承諾

　　長期以來，國內(nèi)高端中型客車市場一直為國外品牌所把持，由于沒有競爭車型，價格始終居高不下，用戶和國內(nèi)眾多客車企業(yè)熱切期望能有一款與之相媲美、價格適宜的產(chǎn)品。在此情況下，江淮寶斯通底盤應(yīng)運而生。為了滿足低碳時代節(jié)能環(huán)保的要求，純電動寶斯通底盤又相繼誕生。

HFC6688EV寶斯通純電動車底盤

　　寶斯通純電動底盤采用了鋰電池+永磁同步電機技術(shù)路線，真正實現(xiàn)了高效率、零排放。磷酸鐵鋰電池是目前性能最好的電池產(chǎn)品，具有比能量高、安全性好、可快速充放電、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。而永磁同步電機具有體積小、效率高等優(yōu)點，與鋰電池實現(xiàn)了完美搭配。同時采用電機直驅(qū)后橋的方式，使該車實現(xiàn)了無級變速，提速平穩(wěn)迅速，加速有力，操控性能十分優(yōu)良。該車配備了隨車充電器，可使用家用220V交流電，一次充電時間5-6小時，一般情況下即可連續(xù)行駛160公里(60km/h勻速)。

　　值得一提的是在本次上海世博會期間，有100多輛江淮寶斯通客車為來自100多個國家和地區(qū)的世博工作人員及參觀游客提供接送服務(wù)，其中包括15輛寶斯通純電動客車，為上海世博會順利實現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的低碳要求保駕護航。

　　JAC動力底盤：引領(lǐng)城鎮(zhèn)客運節(jié)油時代

　　不要認為江淮只重視高端客車底盤的研發(fā)，其實江淮很早就意識到盡管國內(nèi)城鎮(zhèn)客運市場尚處在發(fā)展起步階段，但對“節(jié)油、高效”的客車底盤一樣有強烈地渴求?？紤]到國內(nèi)多數(shù)縣鄉(xiāng)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展欠發(fā)達，城鎮(zhèn)客車還得讓縣鄉(xiāng)用戶朋友買得起，用得起，因此成本控制必須要做到位，這對底盤設(shè)計者是一個考驗。對此，江淮底盤開發(fā)人員在設(shè)計之初就派人對城鎮(zhèn)用車市場進行了調(diào)研。通過對縣鄉(xiāng)的各種路況、群眾的乘車習(xí)慣進行了實地調(diào)研后，對城鎮(zhèn)客車底盤軸荷、動力配備、燃油經(jīng)濟性進行了有針對性的開發(fā)出了4DA1自產(chǎn)發(fā)動機底盤，徹底改變了以往城鎮(zhèn)客車技術(shù)含量低，油耗高、可靠性差的歷史。

　　4DA1系列發(fā)動機采用德國博士(Bosch)電控高壓共軌、低噪聲齒輪、硅油離合器風(fēng)扇等多項先進柴油機技術(shù)，采用國內(nèi)品質(zhì)最成熟可靠的配件，例如霍尼韋爾增壓器、日立起動機、佩特來電機、全銅水箱等，功率涵蓋68- 88Kw，百公里油耗僅7-10升，相比國內(nèi)同功率發(fā)動機節(jié)油10%以上，每天節(jié)油20-30元，每年節(jié)油近萬元。因此，4DA1系列發(fā)動機在可靠性、燃油經(jīng)濟性、動力性、噪音控制等各方面都具有較大的優(yōu)勢。

　　除了上述涵蓋廣泛的底盤研發(fā)成果外，為了滿足市場對國Ⅳ底盤的需求，江淮早在2008年即與康明斯、玉柴等知名柴油機廠合作進行國Ⅳ客車底盤的研發(fā)，現(xiàn)在江淮國Ⅳ客車底盤已經(jīng)在北京、上海等地批量投放使用。

　　如今的江淮在底盤產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)形成了完整的體系，無論是城鎮(zhèn)市場的經(jīng)濟型客車還是高端市場的豪華商務(wù)客車，江淮底盤都稱得上是行業(yè)的代表，表現(xiàn)出了十足的競爭力。而這些靠的就是江淮幾十年來對技術(shù)創(chuàng)新的堅持和時刻不忘創(chuàng)造并滿足市場新的需求?？梢詴诚朐谖磥砗荛L一段時期內(nèi)，江淮底盤都會走在行業(yè)發(fā)展的最前沿，并以此樹立起客車行業(yè)“低碳、高效”的標(biāo)桿。