2011年5月12日下午14時，全國道路運輸客運企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇在國家會議中心隆重舉行。此次論壇的主題為“并肩•致遠”，旨在為我國道路客運發(fā)展注入科技動力，在道路客運業(yè)在交通信息化迅速發(fā)展的背景下，為切實提升管理效率提供具有學術(shù)價值和實踐意義的研討平臺。

全國道路運輸客運企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇會場

　　論壇由交通運輸部主辦，交通運輸部科學研究院和中國道路運輸協(xié)會共同承辦，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司協(xié)辦，共300余名運輸業(yè)專家、代表、媒體到場參與。 

　　重慶交通大學交通運輸學院教授王健、交通運輸部科學研究院信息中心博士張為、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司服務(wù)總監(jiān)謝江宏、中國公路學會客車分會副秘書長佘振清、中國電信集團政企客戶部解決方案高級顧問張東、北京恒運九天汽車銷售有限公司總經(jīng)理張莫同、北京航空航天大學交通科學與工程學院田大新博士分別就歐美道路客運行業(yè)新技術(shù)、基于物聯(lián)網(wǎng)理念的城市智能交通發(fā)展、G-BOS智慧運營系統(tǒng)在安全駕駛節(jié)能降耗等方面的出色表現(xiàn)、“十二五”客車市場發(fā)展形勢展望、物聯(lián)網(wǎng)在道路客運行業(yè)的應(yīng)用、智能交通及節(jié)能型公共交通的發(fā)展、營運車輛監(jiān)管等內(nèi)容作了深入講解。

　　北京航空航天大學交通科學與工程學院田大新博士、成都市交通運輸委員會道路運輸管理處副處長董華勝、濟寧交運集團副總經(jīng)理魏濤和滄州運輸集團股份有限公司張俊鐸、交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術(shù)研究中心博士周煒、北京中德安駕科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理盛穎參加討論。

全國道路運輸客運企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇會場上嘉賓熱情探討

　　研討嘉賓與主持人共坐臺上，坦誠交流、分享智慧。行業(yè)管理部門及企業(yè)主管科技應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家分別從政府層面、企業(yè)層面和專家層面，探討了當前行業(yè)熱點及對信息化的認識。

　　重慶交通大學教授王健在論壇上介紹了歐美道路客運行業(yè)新技術(shù)運用以及帶來的啟示。王健首先介紹了歐洲四大商用車企業(yè)戴姆勒-奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼的車隊管理系統(tǒng)。戴姆勒集團在2009年世界客車博覽歐洲展覽會上，首次推出第一個專為巴士與客車行業(yè)量身定做的車隊管理系統(tǒng)，由關(guān)聯(lián)公司OMNIplus負責系統(tǒng)的運營管理，該運營管理系統(tǒng)擁有五大功能：1.行車記錄功能：就業(yè)的透明度。2.作業(yè)分析功能：駕駛的時間文件。3.時間經(jīng)濟功能：行車記錄儀的文件和評估。4.服務(wù)功能：作業(yè)的數(shù)據(jù)和高效率的維護計劃的文件和評估。5.地圖功能：任何時間的地點和距離過程。斯堪尼亞FLEET車隊管理系統(tǒng)則擁有行車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理三大功能。沃爾沃的DYNAfleet行車管理系統(tǒng)具有趨勢報告、行程報告、維修報告以及總報告的功能。

　　據(jù)王健介紹，歐洲針對巴士車隊管理已經(jīng)出臺了相關(guān)標準即《歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標準》，該標準為歐洲巴士制造業(yè)為車輛與電子信息系統(tǒng)之間交換信息指定了一個開發(fā)的接口標準。王健還特別強調(diào)，這項標準是“活的”且對第三方參與無限制或不收費。我國臺灣的車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組(IBCS)也制定了《營業(yè)大客車車載機產(chǎn)業(yè)標準》，對客車運營管理系統(tǒng)的硬件標準進行了規(guī)范。

　　王健說，歐洲商用車企業(yè)的車隊管理系統(tǒng)的實踐以及臺灣針對車載資通訊產(chǎn)業(yè)的標準，為我國的客車營運提供了良好的借鑒，道路客運的智能化運營水平將會大幅提升?，F(xiàn)在海格客車已經(jīng)推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)就是一個很好的實例。

　　除了介紹歐洲商用車企業(yè)的車隊管理系統(tǒng)之外，王健還在演講中介紹了美國和歐盟的商用車駕駛員培訓制度，并呼吁建立中國客車駕駛員的定期培訓制度。

    中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在演講中說，“十二五”期間，我國客車市場將呈現(xiàn)三大特點。第一，農(nóng)村客車的發(fā)展空間較大。國家每年將組織城2-3個城鄉(xiāng)客運一體化示范工程，形成不同地域、不同類型的城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展模式并在全國積極推廣。各省(市、區(qū))每年選擇5個左右的縣(區(qū))開展農(nóng)村客運片區(qū)經(jīng)營示范工程，總結(jié)典型經(jīng)驗，完善農(nóng)村客運片區(qū)經(jīng)營的管理制度。“十二五”期間農(nóng)村客車的總需求量將在50萬輛左右。平均年需求量將達到10萬輛，而目前農(nóng)村客車的年銷售量不超過7萬輛，具有明顯的增長空間。第二，城市公交客車市場仍將高速增長。佘振清說，按照《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，全國公共汽電車保有總量達60萬輛，較2010年新增約20萬輛，有效緩解城市公交運力不足的問題。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，新增需求20萬輛，更新需求28萬輛，十二五期間公交客車的總需求約為48萬輛，平均年需求量將達到9.6萬輛，而目前公交客車的年銷售量僅在6萬輛左右，增長空間也十分可觀。第三，新興客車市場的發(fā)展值得期待。有關(guān)資料顯示，美國目前有44萬輛校車，每天要接送2500萬名中小學生，占所有中小學生總數(shù)的54%。而中國的總?cè)丝跀?shù)倍于美國，以美國為參照系，未來校車的需求總量將會使客車的市場空間至少擴張一倍。最近5年，是這些新興客車市場的初期階段，保守預(yù)計，總需求約5萬輛。

　　《交通建設(shè)與管理》雜志主編熊燕舞總結(jié)了在座專家的發(fā)言，他表示，目前運管部門已經(jīng)有所改變，“行業(yè)監(jiān)督靠運管，運管管理靠罰款”的局面有所改善。在企業(yè)層面，道路客運企業(yè)正從客運線路的激烈競爭中脫身出來，開始將目光轉(zhuǎn)向與其他運輸方式的競合，轉(zhuǎn)向應(yīng)用高新科技提高管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量。所以，可以總結(jié)為傳統(tǒng)貨運正在向現(xiàn)代物流靠攏，傳統(tǒng)客運正在向高科技應(yīng)用創(chuàng)新的客運業(yè)靠攏。未來在車載終端應(yīng)用上，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有多種GPS、行駛記錄儀、GPRS設(shè)備的整合升級，也希望大的車輛生產(chǎn)制造商能夠擔負起這一重任。