2011年10月25日，2011年全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽重慶賽區(qū)（以下簡為“宇通杯”），經過兩天理論筆試考核及實際上路操作的激戰(zhàn)最終決出代表重慶參加全國總決賽的兩名選手，上屆本賽區(qū)冠軍選手王銳成功實現(xiàn)衛(wèi)冕。

    路況變簡單 為重點考核節(jié)油技能

    正如重慶市道路運輸管理局副局長孫躍所介紹：“在首屆‘宇通杯’不斷擴大的節(jié)能效果下，本屆比賽在規(guī)模和環(huán)節(jié)的設計上均有創(chuàng)新。”據了解，本次報名選手分別來自重慶市的主要公交運營單位、長途和旅游客運企業(yè)及兩所駕校，他們當中既有上屆比賽的冠亞軍選手，也有首次參賽的公交車駕駛員。而全程監(jiān)督比賽的裁判們既有來自駕校的教官，也有致力于研究汽車動能和交通管理的高校教授。

重慶站比賽獲獎單位及個人

    連續(xù)兩屆“宇通杯”重慶賽區(qū)的裁判長，任職于某軍事院校的教授劉偉（化名）接受記者采訪時說：“與其他賽區(qū)相比，重慶賽區(qū)選擇的路段為非高速路段；與09年的比賽相比，這次的路況要簡單一些，但這些都是為了突出比賽目的，達到舉辦賽事的目標，也就是更好地考核在安全駕駛的前提下，駕駛員的節(jié)能技能。”對此上屆冠軍王銳表達了他的看法：沒有那么多復雜路況，對駕駛員處理突發(fā)復雜情況能力的考察會減弱，大家的成績應該會相對接近，這樣就要更加注意細節(jié)，更要謹慎操作。

    據了解，雖然路況變簡單了，但由于所選擇路段為非封閉、非高速的路段，所以路況還是存在著一點的偶然性和不確定性，組委會為盡可能保障公平競賽，決定首先由選手抽簽決定自己的比賽順序，其次，每位選手需要在該路段重復行駛三次。

    “安節(jié)法”節(jié)油前提需安全

    據了解，在“宇通杯”每個賽區(qū)開賽前，都有宇通客車專業(yè)人員對參賽選手進行培訓，而培訓的教材就是一本名為《安節(jié)工作法》（以下簡為“安節(jié)法”）的紅皮、32開小冊子，讓人聯(lián)想到考托福、雅思人群中流傳的“紅寶書”，而實際上，對于參加“宇通杯”的選手們，這本安節(jié)法的確也是他們的“紅寶書”。

“宇通杯”重慶站比賽用車

    裁判長劉偉對《安節(jié)工作法》手冊是很肯定的，“很難得，一個企業(yè)結合其所辦賽事歸納總結出一套很有實踐性的安全節(jié)能操作方法，對于客車行業(yè)的駕駛員，安節(jié)法中所列的方法簡單可行，而宇通客車的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)也讓他們走在了行業(yè)的前頭。”

    在評價了“安節(jié)工作法”后，劉偉問記者是否明白這本小冊子為何名為“安節(jié)工作法”？“就像我賽前對參賽駕駛員宣讀注意事項時反復強調的一句話，安全就是最大的節(jié)能、節(jié)油，所以‘安’字在前，‘節(jié)’字在后。”見記者一臉疑惑，劉偉說出了他的理解。

    本次比賽，在評判細則上特別加注了一條，即凡是駕駛員為節(jié)油而采取的，對行車構成危險的措施，都將被判為惡性競爭，一次便取消比賽資格。裁判員陳龍詳跟記者詳細解釋道：“發(fā)現(xiàn)有些駕駛員為了節(jié)油而操作，而非通過正確的駕駛操作實現(xiàn)節(jié)油，這樣就很容易出現(xiàn)不規(guī)范、乃至錯誤的操作方法。例如，根據交通法規(guī)，車輛在通過狹窄道路時，要減速鳴號，但駕駛員為了達到節(jié)油的目的，非但不減速反到加速，這就造成危險行車。第一屆比賽的時候，規(guī)定車輛過窄道時車速不得超過每小時40公里，否則就會扣0.5分，因為不規(guī)范操作在整個評分中所占權重較低，所以那時候，有些選手為了拿更高的節(jié)油成績，就不要這0.5分，以每小時60~70公里的速度過窄道。但是本屆比賽把規(guī)則升級、完善了，也是為了更加突出安全這一大前提，所以再出現(xiàn)這種情況，駕駛員就會被判為惡性競賽，取消比賽資格。”

    “此外最常見的不規(guī)范操作主要有越級加減檔位、下坡滑行和剎車不規(guī)范，而這一系列的不規(guī)范操作都將導致油量消耗增加。比如說，上坡行駛，按照正規(guī)的操作是應該當駕駛員駕駛車輛沖到坡頂后，勻速行駛一段距離后再加檔，但有些駕駛員剛剛沖上坡就換更高一檔位，他們錯誤的認為轉換為高速檔能更省油，但此時發(fā)動機的轉速和檔位是不匹配的，發(fā)動機動力不足，駕駛員無奈又改回低檔位，這樣一來一回，就造成了油量無謂的浪費。雖然這不屬于惡性競爭，但究其原因，還是駕駛員操作的出發(fā)點不對，為了節(jié)油而進行一些自認為正確的操作，結果卻是不規(guī)范操作，不僅多耗油還會被扣分。所以說，駕駛員一定要通過正確安全的操作而實現(xiàn)節(jié)油，其實這些在‘安節(jié)法’中都有寫到，關鍵還是要駕駛員有安節(jié)的意識，才能在日常駕駛中逐漸改掉舊習。”陳龍語重心長的說。

    巾幗不讓須眉 重慶選手多風采

    吳平，“宇通杯”各站比賽，到目前為止出現(xiàn)的第一名女選手，本次比賽是她首次參加“宇通杯”。外形纖細、面容清秀的吳平有著13年駕駛公交車的經驗，目前是重慶公交集團的一名公交車駕駛員，“一直都是開天然氣公交車，柴油動力的客車從沒開過，但在操作上，差別應該不是很大。”吳平從容地回答著記者的問題。果然比賽成績一出來，就證明了她的實力，在所有選手中，她的節(jié)油成績排在第二位，只是由于過度緊張，導致不規(guī)范操作扣分偏多，最終綜合成績排在第三名。

    據了解，重慶賽區(qū)的前兩名選手，將代表重慶參加全國總決賽，第三名作為后備替補選手一同前往，也就是說，在全國總決賽的賽場上，將有望見到吳平的身影。而重慶市交委隨后將會對這三名選手進行為期一個月的集訓，相信集訓過后，選手的技能和心理素質都會有所提高。

    張東，上屆“宇通杯”的亞軍，本屆仍是亞軍，雖有遺憾，但張東對冠軍選手的技能表示了十分地贊賞“確實有差距，回去再認真看看‘安節(jié)法’，結合實際操作，應該有提高的空間。”

    作為一名公交車司機，他坦言：“在09年第一次參加比賽之前，自己在節(jié)油、節(jié)能方面幾乎沒有概念和意識，每天開車也是憑習慣，誰知道有很多日常習慣都是不利于節(jié)油的，所以今年一聽說這比賽就立即報名了，就為了再多學學。”

    重慶公交集團科技發(fā)展部部長王定堅告訴記者：“現(xiàn)在公司的車95%以上都是使用天然氣燃料，但節(jié)油跟節(jié)氣的道理是一樣的。每條公交線路上都有十幾、數(shù)十個站點，公交車進、出站就能做篇節(jié)油、節(jié)氣的大文章。我發(fā)現(xiàn)‘安節(jié)法’上也有提到：公交車駕駛員提前減速，緩慢進站，肯定比車輛馬上就要到站時，一腳油門踩到底省油得多。”

    張東繪聲繪色地講述著他的參賽和節(jié)油心得：“賽前的培訓和小冊子都很有用，例如下坡駕駛，我們好多公交車駕駛員習慣用空擋滑行，認為那樣可以省油，但看了‘安節(jié)法’發(fā)現(xiàn)并非如此。首先空擋滑行存在不安全因素，其次，由于現(xiàn)在很多車都是采用電控油門，下坡時，駕駛員不踩油門，車輛以一定的怠速運轉，噴油嘴會自動關閉，根本不耗油。”

    王銳，連續(xù)兩屆“宇通杯”重慶賽區(qū)的冠軍，在安全駕駛和節(jié)油方面高手，但表現(xiàn)的卻十分低調，他提醒記者：“別看今年的選手數(shù)量沒有上一屆多，但每個選手的能力水平都不可小視，伯仲之間吧。信心肯定有，至于成績，只有比了之后才好說。最關鍵的還是放平心態(tài)，提高預判能力，盡可能勻速駕駛。在宇通客車的儀表盤上，不同顏色區(qū)域表示車輛是否處在節(jié)能狀態(tài)，駕駛員心里要是有節(jié)油、節(jié)能的觀念，當看到車輛處于非節(jié)能狀態(tài)就會主動采取措施，而非熟視無睹的照常駕駛。”

    據了解，王銳本次代表渝強運輸集團參賽，目前集團75%的用車都是宇通客車，可以說在車輛熟悉程度方面他是具有相對優(yōu)勢的。“在09年以前，我從沒接觸過宇通客車，但那次比賽留下的印象太深刻了，所以在那之后，公司在選購車輛時，經理聽取了我的建議，選用了宇通客車。目前我們個人和公司采取三七股份制，去年7月份，我個人出資30%，公司出資70%，購買了一輛‘自己的’宇通歐Ⅲ發(fā)動機、47座+2的客車跑旅游客運，到這個月，那輛車的行駛里程已近14萬公里，如果春運能像往年那樣，估計春運過后就能收回成本。”王銳略顯激動地講述著他和他的宇通客車，“旅游客運有淡、旺兩季之分，但今年的淡季，我的車也沒怎么歇，通過節(jié)油剩下的錢，我們返給旅行社，這樣在車多游客少的時候，旅行社也會優(yōu)先用我們的車。”

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