2011年12月16日下午，“第六屆影響中國客車業(yè)高峰論壇在北京隆重舉行。來自全國各地的客車行業(yè)專家、客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內(nèi)知名客車企業(yè)及配套企業(yè)代表，以及中國客車行業(yè)的主流媒體代表出席了此次盛會。六位行業(yè)觀察的專家代表登臺做了精彩演講，與大家一起交流了思想，分享了寶貴經(jīng)驗。

　　中國客車業(yè)以及中國客運業(yè)發(fā)展離不開意見領(lǐng)袖的呼吁，主辦方客車網(wǎng)希望通過論壇的方式讓大家暢所欲言，從而引導(dǎo)客車行業(yè)和客運行業(yè)向健康和諧的方向發(fā)展。

客車網(wǎng)總編輯吳總強主持第六屆影響中國客車業(yè)高峰論壇

　　廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司的副總經(jīng)理朱國強最先登臺，與大家分享了中國客車該如何在國際市場上站穩(wěn)腳跟的探索。他表示，近幾年來，中國客車出口的比例是逐年在增加，而且對各個客車廠家來講都已成為拉動增長的一個很重要的力量。但是如何尋求對未來更有幫助的經(jīng)營模式值得行業(yè)深思。中國客車必須在標(biāo)準(zhǔn)、策略規(guī)劃、服務(wù)、品牌建設(shè)等方面需求新的突破。

　　接下來，石家莊裕翔客運有限公司董事長張鐵軍為大家分享了其校車分公司成立一年來的喜怒哀樂。張鐵軍董事長表示：盡管當(dāng)前小學(xué)生校車運行還存在諸多問題，但前景卻很光明，并結(jié)合各地經(jīng)驗和其自己的營運感受提出兩點建議：一方面，小學(xué)生校車運營應(yīng)定為公益性和市場性相結(jié)合。因為這符合我國當(dāng)前國情，只有這樣才能夠長期運營下去。另一方面建議堅持“五位一體、共同管理、各負其責(zé)、確保安全”。張總認為小學(xué)生校車最佳運行模式的原則是：①政府投資或給予補貼;②交通、交管、教育部門共同監(jiān)管;③具備相應(yīng)資質(zhì)的客運公司進行運營，成立專門的小學(xué)生校車運營公司，嚴格制定各項規(guī)章制度，確保安全運行;④小學(xué)校配合管理，配備隨車老師和小學(xué)生上下車交接制度;⑤小學(xué)生家長適度收費。各地區(qū)可根據(jù)各地區(qū)財政狀況，居民人均收入，經(jīng)濟發(fā)達情況和小學(xué)校分布情況，按以上原則制定不同的政策來保證各地的小學(xué)生校車能夠長期有效的進行運行。

　　山東省兗州公共汽車公司總經(jīng)理穆保國與大家分享了他在兗州市校車實踐工作中的心得體會，一則《助學(xué)公交 多一點關(guān)愛給孩子》的演講博得了會場的陣陣掌聲。穆總介紹，當(dāng)助學(xué)公交項目提出來之后，我們進行了從理論到實踐的調(diào)查，通過精挑細選選定恒通校車后，我們又決定在車廂內(nèi)需要增加一些智能化的管理設(shè)施。此外，我們專門成立兗州市公交公司助學(xué)管理辦公室，成立了領(lǐng)導(dǎo)班子，做到責(zé)任到人。同時，設(shè)立了一個安全服務(wù)流程圖，從分公司安排一個書記，以負責(zé)看護員管理，書記負責(zé)對校車駕駛員管理以及和家長的溝通。所有學(xué)生實施到校刷卡，刷完卡后，學(xué)生家長就通過手機馬上接到“爸爸媽媽我于幾點幾點安全到校進校”的信息。在辦理卡的同時給家長發(fā)一個聯(lián)系卡，上面有我們調(diào)度中心的服務(wù)熱線，家長可以打電話給車上看護員，隨時告訴他的孩子爸爸媽媽中午加班不回家了，冰箱有飯等。但是我們通過運行之后發(fā)現(xiàn)一個問題，一個電話同時在一個時間段占線怎么辦呢?于是決定利用公司無線對講機，每一個車上另外又配了一個。家長可以隨時知道他們的小孩在什么地方，在干什么，作為運營公司我們也同樣對孩子的行蹤了如指掌，安全自然會放心。

第六屆影響中國客車業(yè)高峰論壇現(xiàn)場

　　新能源客車無疑是近幾年的熱點詞匯，來自清華大學(xué)汽車學(xué)院的陳全世教授向大家介紹了新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中詳細介紹了新能源汽車的研發(fā)和示范;新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的線路圖;純電動汽車的發(fā)展;混合動力客車的發(fā)展;電動汽車產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化等。并在最后提出了一個心愿：希望能制造出一輛汽車，其排放是零污染，能源可以再生，材料可以再循環(huán)，交通智能化。

　　高鐵“來勢洶洶”，油價持續(xù)飆升，為擺脫成本壓力，不少公路客運企業(yè)開始嘗試使用燃氣客車。一時間燃氣客車公路化成為新趨勢，但燃氣客車究竟扮演著怎么樣的角色，是否會水土不服?天然氣客車能否拯救公路客運企業(yè)，成為扭轉(zhuǎn)乾坤的“救命稻草”?天然氣客車推廣還面臨哪些困難?新疆昊天運輸集團董事長鄭定國與深圳運發(fā)集團有限公司機務(wù)部長于懷勇分別發(fā)表了他們的看法。

　　鄭定國董事長說到，近些年，隨著燃氣發(fā)動機研發(fā)日益成熟，尤其是大馬力燃氣發(fā)動機的相繼研發(fā)成功，給大規(guī)模的推廣使用燃氣客車帶來了一個廣闊的前景。在公交車推廣燃氣化取得成功的基礎(chǔ)上，我們從2009年開始對新購進長途客車，當(dāng)然，發(fā)展新能源汽車的前提是不受能源限制。如電動汽車必須要有充電站，燃氣客車必須有完善的加氣站。在我們當(dāng)?shù)?，只要有加油站的地方都在進行燃氣化改造，現(xiàn)在燃氣客車占我們公司道路運輸車輛的40%以上，我們計劃在2015年前長途客車燃氣化率達到80%以上。因為實行燃氣化改造的經(jīng)濟效益是非?？捎^的。鄭總給我們算了一筆帳，烏魯木齊現(xiàn)行柴油價格零號柴油為公斤8.08元，負20號柴油每公斤8.979元，負30號柴油9.292元，天然氣是每立方米2.08元，以一臺12米大型高A級客車計算，每百千米燃油消耗定為23公斤，這樣需要柴油，負20號106.52元，負30號柴油130.72元，燃氣客車每一百公里用氣40立方，這樣折合人民幣是83.2元，燃氣車輛比燃油車輛燃料消耗節(jié)約63%，以該車運行，每年運行15萬千米計算，燃油需要27萬元，燃氣所需費用12.48萬元，一年能夠節(jié)約燃料費至少15萬元。

　　于懷勇部長也就使用天然氣汽車的必要性和可行性做了演講，用一些有力數(shù)據(jù)證實了天然氣汽車的發(fā)展已經(jīng)成為基本國策。高峰論壇結(jié)束后，記者采訪了一些參會嘉賓，他們紛紛表示影響中國客車業(yè)系列活動舉辦得非常有意義，既能學(xué)到很多寶貴的經(jīng)驗，又能與大家共同探討，協(xié)力推動整個客車行業(yè)的健康發(fā)展。