從1964年進入清華大學汽車系學習，到畢業(yè)后留校，接下國家第一個電動汽車項目，陳全世，這位一輩子都在跟新能源汽車打交道的老教授，說起中國新能源汽車的發(fā)展來，那是帶著深厚感情的。2011年12月16日，受客車網(wǎng)主編吳永強先生邀請，陳教授在“第六屆影響中國客車業(yè)”活動上做了題為“新能源客車發(fā)展”的精彩演講。

陳全世在“第六屆影響中國客車業(yè)”活動現(xiàn)場發(fā)表演講

    演講分為五個課題，一:新能源汽車的研發(fā)和示范現(xiàn)在處于什么階段，二：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖，三：純電動汽車的發(fā)展，四：混合動力客車的發(fā)展，五：電動汽車產(chǎn)業(yè)化、標準化。

    一：新能源汽車的研發(fā)和示范現(xiàn)在處于什么階段

   
    汽車隨著世界人口的增長也在不斷增長，而隨之帶來的環(huán)境問題也開始加劇，新能源汽車順勢升溫，國家政策也開始大力支持。六個城市私人購買新能源汽車開始給予補貼，針對新能源客車的十城千輛示范城市也達到25個之多，其中十米公交更是成為補貼重點，綜合來說，國家政策已經(jīng)開始明朗。

   
    據(jù)陳教授介紹，從2006年到2011年，國家始終將新能源汽車放在發(fā)展的重要位置，2010年制定的七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也和新能源汽車有很大的關(guān)聯(lián)，所以國家推行新能源汽車并不是有些人想象中，一時的心血來潮，而是有其戰(zhàn)略性的。

    二：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖

   
    我國現(xiàn)在的節(jié)能、新能源汽車發(fā)展路線圖分為兩條，一條是過渡戰(zhàn)略，一條是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。所謂過渡戰(zhàn)略就是要注重傳統(tǒng)內(nèi)燃氣的節(jié)能減排潛力，鼓勵各種各樣的節(jié)能減排技術(shù)設(shè)施、AMT、雙力變速器、發(fā)動機的起停系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)型等，其中也包括發(fā)展混合動力汽車；轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是指發(fā)展替代燃料，在現(xiàn)有車的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化，開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng)。“這兩種戰(zhàn)略只有相輔相成，前一階段以過渡戰(zhàn)略為主，后一階段以轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略為主，才能完成從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的完美蛻變。”陳教授在演講中專門強調(diào)。

    三：純電動汽車的發(fā)展

   
    “純電動汽車，是指以電機驅(qū)動，從車載電源獲得動力，滿足道路交通安全法規(guī)的車輛。在客車領(lǐng)域，有一部分人認為，國家推行純電動客車或者混合動力客車有些盲目，在這里，我跟大家分析一下其中的利弊。”陳教授說。

   
    首先說中國發(fā)展純電動汽車的四個優(yōu)勢，一：中國能源結(jié)構(gòu)是多煤少油，而純電動不依賴油，電可以從煤炭、水利、風力、太陽能、生物能、核能多種渠道獲得；二：如果能將電動汽車的電池納入國家電網(wǎng)的儲能系統(tǒng)，那么，我們在不增加新的發(fā)電能力的情況下，還能平衡電力系統(tǒng)的波峰和波谷差；三:在我國，電網(wǎng)屬于國有資產(chǎn)，只要政府一聲令下，純電動汽車項目馬上就可以進行；四:我國鋰礦資源豐富，也是純電動汽車發(fā)展的一個優(yōu)勢因素。

   
    接下來，陳教授又向我們講述了發(fā)展純電動汽車還需要克服的瓶頸，從4月份杭州電動車自燃到7月份上海825路公交自燃，其根本原因都在于電池技術(shù)不過關(guān)，這是純電動汽車發(fā)展需要克服的第一個瓶頸，也是一個技術(shù)層面的問題，陳教授說，除了電池，充電站建設(shè)也是一個關(guān)鍵因素，根據(jù)其它國家經(jīng)驗，發(fā)展純電動汽車一般也都是先從示范城市開始的，所以中國目前的路線并沒有什么問題，但是一個細節(jié)卻還需要我們關(guān)注，那就是充電插頭、插座、電池必須要統(tǒng)一標準，這樣才能避免資源浪費。

    四：混合動力客車的發(fā)展

   
    在傳統(tǒng)燃料的基礎(chǔ)上，加上電力系統(tǒng)，使之既具有內(nèi)燃機汽車的一些特性，又能在局部地區(qū)實現(xiàn)零排放，混合動力汽車，作為一個過渡產(chǎn)品，目前也得到業(yè)內(nèi)眾多人士認可。但據(jù)陳教授分析，混合動力汽車，尤其是中、重度混合動力，在乘用車方面，因受外來成熟技術(shù)嚴格專利保護制度的影響，推廣有很大難度，相對而言，混合動力客車的推廣則容易得多。

    五：電動汽車產(chǎn)業(yè)化、標準化

   
    “有人說，電動汽車沒有標準怎么走，在這里我可以告訴大家，我們不僅有標準，我們的標準在國際上還是遙遙領(lǐng)先的。”陳教授說，“目前我們的標準有72項，熱點是充電系統(tǒng)的標準，工信部在2010年頒布的六項標準，其中四項和此有關(guān)，現(xiàn)在世界上日本、歐洲、美國、中國這四套標準也正在協(xié)調(diào)接軌中。”

   
    在演講最后，陳教授總結(jié)了一下自己的觀點：節(jié)能和環(huán)保技術(shù)是當前汽車最重要的發(fā)展方向，關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展和汽車工業(yè)的生死存亡。純電動汽車不依賴石油的優(yōu)點，是我們政策支持的基礎(chǔ)，但是受電池技術(shù)和充電站影響，大規(guī)模推廣應用仍然受到限制，所以它目前只能先面向基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的示范城市推廣?；旌蟿恿⒊墒斓募夹g(shù)按照最優(yōu)化的方式組合起來，推廣較為容易，燃料電池汽車也是今后的發(fā)展方向，但一些關(guān)鍵技術(shù)還未突破，所以目前還處于實驗室研究階段。技術(shù)標準是規(guī)范一個行業(yè)發(fā)展的必須條件，而我們只有做到高于標準才能產(chǎn)業(yè)化推廣。