最近一兩年，車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡業(yè)界，各個(gè)品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“你方唱罷我登場(chǎng)”，著實(shí)熱鬧了一番。然而后來，這些產(chǎn)品遭遇了一個(gè)致命缺陷：由于任何一家客運(yùn)企業(yè)不可能單一購買某一品牌的客車，而目前國內(nèi)各客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能兼容，結(jié)果是一家客運(yùn)企業(yè)要安裝N多個(gè)品牌的車輛網(wǎng)產(chǎn)品，既浪費(fèi)巨大又難以管理。

　　如今，這個(gè)缺陷已經(jīng)被彌補(bǔ)。去年9月，湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱懷運(yùn)集團(tuán)）決定將808輛多個(gè)品牌的長(zhǎng)途客車，一次性全部安裝、更換宇通“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，并于今年7月25日通過驗(yàn)收，目前上線率達(dá)到95%以上，在業(yè)界引起不小轟動(dòng)，懷運(yùn)集團(tuán)由此成為客運(yùn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“標(biāo)桿企業(yè)”。 
　　
　　
    謀劃——

    業(yè)界最早提出實(shí)現(xiàn)“雙合規(guī)”

　　懷化地處湘西，距鳳凰古城不足百公里，秀美山水帶旺了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，而以山路為主的復(fù)雜地形也為運(yùn)輸安全帶來挑戰(zhàn)。

　　一直以來，懷運(yùn)集團(tuán)對(duì)安全管理工作高度重視。該集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理鄧文朝告訴記者：“早在2007年，我們就大批量安裝了深圳一家公司的車輛監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱GPS），并取得了一些效果。”他說，這幾年，集團(tuán)跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v越來越多，而很多GPS終端由于更換不及時(shí)、維修不到位，上線率僅有60%，對(duì)超速、超載等行為的監(jiān)控越來越困難，對(duì)企業(yè)安全發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　在運(yùn)輸行業(yè)摸爬滾打20多年，鄧文朝最清楚安全的份量。在他看來，安全是社會(huì)效益，如果乘客坐你的車安全得不到保障，誰還敢坐，企業(yè)品牌就砸了；安全也是經(jīng)濟(jì)效益，出一次事故，承包人都跑了，最終得企業(yè)買單；安全還可以鼓舞士氣，事關(guān)人心向背。

　　去年，懷運(yùn)集團(tuán)在12輛客車上安裝了某客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并嘗到了一些甜頭。他們意識(shí)到，GPS只能解決車輛監(jiān)控問題，最好一套系統(tǒng)能貫穿企業(yè)內(nèi)部管理，管理不同品牌車輛，而且涵蓋所有功能，包括規(guī)范駕駛、油耗管理、維保管理、車線匹配及人員與財(cái)務(wù)管理等，從而降低各項(xiàng)成本，這才是最理想的。

　　去年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知要求，道路運(yùn)輸企業(yè)要安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端和系統(tǒng)平臺(tái)，并組織開展系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端的標(biāo)準(zhǔn)符合性審查工作。這項(xiàng)要求被業(yè)界稱為“雙合規(guī)”。

　　去年9月，有著超前眼光的懷運(yùn)集團(tuán)大膽決策：投入巨資，全面更換、安裝集團(tuán)現(xiàn)有車載終端和監(jiān)控平臺(tái)，并把實(shí)現(xiàn)“雙合規(guī)”作為重要條件，向社會(huì)進(jìn)行招投標(biāo)。盡管當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸部只發(fā)布了車載終端和系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，合規(guī)名錄還沒有公布，而國內(nèi)僅GPS終端生產(chǎn)廠家就多達(dá)1800余家。

　　據(jù)記者了解，客運(yùn)企業(yè)提出提前實(shí)現(xiàn)“雙合規(guī)”，當(dāng)時(shí)在全國尚屬首例，懷運(yùn)集團(tuán)“第一個(gè)吃了螃蟹”。

　　帶著這樣的期望，懷運(yùn)集團(tuán)“車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控和管理系統(tǒng)項(xiàng)目招投標(biāo)會(huì)”在2011年10月12日隆重舉行。

    行動(dòng)——

    808輛多品牌車裝上“安節(jié)通”

　　當(dāng)天，共有5家企業(yè)前來應(yīng)標(biāo)，其中不乏頗具實(shí)力的主流客車企業(yè)，宇通公司也在其中。競(jìng)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)氣氛十分緊張。最后，由宇通客車公司牽頭中交興路公司和上海本安公司組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)。

　　懷運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)副總梁任金告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目創(chuàng)造性地將GPS、CAN總線、GPRS等技術(shù)融合，參照新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與懷運(yùn)集團(tuán)營(yíng)運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，并在長(zhǎng)途客運(yùn)實(shí)踐中應(yīng)用，使“安節(jié)通”系統(tǒng)成為貫穿懷運(yùn)集團(tuán)管理的紐帶。項(xiàng)目共投入500多萬元，對(duì)集團(tuán)現(xiàn)有808輛不同品牌的長(zhǎng)途客車全部安裝、更換宇通“安節(jié)通”，如此大規(guī)模地安裝、更換同一品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在業(yè)界尚屬首例。

　　談到選擇宇通公司的原因，他給出了4點(diǎn)理由：“第一是合規(guī)性，宇通聯(lián)合體有明顯優(yōu)勢(shì)，而且宇通承諾‘不進(jìn)入合規(guī)目錄，宇通承擔(dān)所有損失，并賠償懷運(yùn)集團(tuán)50萬元’，值得相信；第二是品質(zhì)，宇通是業(yè)界龍頭企業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)沒說的；第三是資金，宇通的報(bào)價(jià)我們覺得合理，能接受；第四是信任，我們與宇通公司合作多年，對(duì)他們的信譽(yù)和實(shí)力比較了解。”

　　今年7月25日，項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收。

　　談起一年來的合作，梁任金十分感慨：“項(xiàng)目實(shí)施初期遇到了一些技術(shù)難題，我們與宇通工程師一起，不斷地摸索和調(diào)整，半年多時(shí)間平臺(tái)升級(jí)了5次。為了爭(zhēng)取進(jìn)度，宇通工程師2012年春節(jié)都是在懷化度過的。令人欣慰的是，目前車輛上線率超過了95%。”

　　鄧文朝則用一個(gè)字“新”，評(píng)價(jià)了與宇通聯(lián)合體的成功合作：“‘雙合規(guī)’是交通運(yùn)輸部對(duì)行業(yè)管理提出的新要求，在全國還沒有成熟產(chǎn)品的時(shí)候，我們通過研發(fā)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，把它推出來了，這本身就是創(chuàng)新。同時(shí)，管理手段比過去新，這套系統(tǒng)把運(yùn)營(yíng)管理功能融了進(jìn)來，管理手段更加科學(xué)。過去我們考評(píng)駕駛員只能根據(jù)印象，現(xiàn)在急加速、急減速等行為都通過動(dòng)態(tài)監(jiān)控記錄下來再綜合打分，管理有理有據(jù)。更重要的是，它不只是一個(gè)信息平臺(tái)，更是一種全新的推動(dòng)力，把集團(tuán)內(nèi)部各自獨(dú)立的管理部門聯(lián)系起來了，從而推動(dòng)了集團(tuán)管理上臺(tái)階，科學(xué)技術(shù)實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力了。”

　　記者從交通運(yùn)輸部了解到，今年以來，宇通聯(lián)合體的車載終端和系統(tǒng)平臺(tái)相繼進(jìn)入合規(guī)目錄，成功實(shí)現(xiàn)“雙合規(guī)”。事實(shí)再一次證明了宇通公司的實(shí)力，也驗(yàn)證了懷化集團(tuán)的判斷力。

    效果——

    業(yè)管理發(fā)生本質(zhì)性變化

　　春運(yùn)期間車輛管理難度最大，這幾乎是各家客運(yùn)企業(yè)的同感。確實(shí)，受管理手段制約，春運(yùn)期間長(zhǎng)途客車駕駛員是“將在外，軍令有所不受。”這令客運(yùn)企業(yè)管理者很無奈。

　　“現(xiàn)在不同了，自從裝了‘安節(jié)通’，管理人員好比有了‘千里眼、順風(fēng)耳’，不管車開到哪里，都能監(jiān)控到。”懷化集團(tuán)技術(shù)信息部部長(zhǎng)陳煉樂呵呵地說。他舉了一個(gè)例子，“安節(jié)通”系統(tǒng)有一項(xiàng)“開關(guān)門自動(dòng)拍照”功能，就是在車門附近安裝一個(gè)攝像頭，每隔一段時(shí)間自動(dòng)拍照，如果駕駛員中途私自載客，就會(huì)被拍下來，從而避免了私自載客現(xiàn)象，堵住了營(yíng)收漏洞。

　　這只是一個(gè)縮影。梁任金告訴記者：“截至目前，項(xiàng)目約定的所有功能都實(shí)現(xiàn)了，而且產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，企業(yè)管理也發(fā)生了本質(zhì)性變化。”他說，以節(jié)油駕駛功能為例，它為客運(yùn)企業(yè)提供了駕駛員不節(jié)油駕駛行為的統(tǒng)計(jì)分析，如超速、超轉(zhuǎn)、急加速、急減速、超長(zhǎng)怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等，管理人員通過統(tǒng)計(jì)分析不同駕駛員的不節(jié)油駕駛行為，及時(shí)總結(jié)并改善駕駛行為，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　他給記者算了一筆賬。集團(tuán)某條線路單程440公里，安裝“安節(jié)通”前核定的百公里油耗是26升，安裝“安節(jié)通”后下降為21升。按1輛車1天往返一趟計(jì)算，這條線路每天發(fā)6班車，油價(jià)按每升7元計(jì)算，一年下來就能節(jié)省60多萬元。下一步，集團(tuán)將對(duì)所有線路重新核定百公里油耗，并制定新的考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者了解到，原來苦于缺乏管理手段，懷運(yùn)集團(tuán)的長(zhǎng)途線路大部分承包出去了，公車主要集中在中短途線路運(yùn)營(yíng)，因此目前核算的降耗效果并不十分明顯?，F(xiàn)在有了“安節(jié)通”，長(zhǎng)途車輛管理不再鞭長(zhǎng)莫及，管理成本會(huì)大大降低，有的分公司已經(jīng)提出，要對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)線路實(shí)施公車公營(yíng)改造，這正是行業(yè)主管部門所倡導(dǎo)的。

　　“安節(jié)通”讓懷運(yùn)集團(tuán)嘗到了甜頭。鄧文朝說，有了好東西，還要真正“動(dòng)”起來，看見實(shí)效，下一步工作要突出兩個(gè)字：“細(xì)”和“嚴(yán)”。他解釋說，“細(xì)節(jié)決定成敗，‘安節(jié)通’有很多細(xì)微問題的設(shè)計(jì)，我們要逐步落實(shí)和解決，把管理中發(fā)現(xiàn)的細(xì)微行為，通過平臺(tái)進(jìn)一步細(xì)化。我們建立這個(gè)平臺(tái)的目的是促進(jìn)企業(yè)管理，必須嚴(yán)管，嚴(yán)管包括處罰，既有對(duì)監(jiān)控人員工作失職的處罰，也有對(duì)駕駛員違規(guī)的處罰，還有對(duì)基層單位不作為的處罰，處罰一律從嚴(yán)。只有這樣，我們建立的平臺(tái)才不是擺著看的，而是實(shí)實(shí)在在的管理措施。”

　　車聯(lián)網(wǎng)乃大勢(shì)所趨?？蛙嚹酥量瓦\(yùn)行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)未來之路該如何走？記者通過采訪感到，懷運(yùn)集團(tuán)與宇通公司及其聯(lián)合體的成功合作，無疑提供了一個(gè)樣本。

　 □鏈接

  “雙合規(guī)”

　  2011年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知，要求各級(jí)道路運(yùn)輸管理部門要督促道路運(yùn)輸企業(yè)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端；道路運(yùn)輸企業(yè)自建或委托衛(wèi)星定位服務(wù)運(yùn)營(yíng)商建立的監(jiān)控平臺(tái)及各級(jí)交通運(yùn)輸部門建設(shè)的監(jiān)管平臺(tái)都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，建立系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端標(biāo)準(zhǔn)符合性審查制度，組織開展系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端的標(biāo)準(zhǔn)符合性審查工作。這項(xiàng)要求被業(yè)界稱為“雙合規(guī)”。