近年來，隨著油價高企、鐵路網(wǎng)的不斷完善，公路客運企業(yè)面臨的壓力越來越大，甚至有公路客運企業(yè)評價當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢如履薄冰。如何突破是整個值得深思的問題。在第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇上，有42年汽車運輸從業(yè)經(jīng)歷的深圳運發(fā)集團(tuán)有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇與我們分享了他的想法與公司做法，為整個行業(yè)帶來了新的思路。

　　于懷勇部長表示："汽車運輸企業(yè)的燃油成本是目前運輸企業(yè)隨車公里變動的最大變動成本。換句話說，燃油成本的控制和管理，已經(jīng)成為汽車運輸企業(yè)降低運輸成本、提高企業(yè)競爭能力的主要影響因素，也成為影響汽車運輸企業(yè)生存和發(fā)展的主要管理目標(biāo)之一。"

深圳運發(fā)集團(tuán)于懷勇部長分享客運管理經(jīng)驗

　　減少成本  從管人開始

　　現(xiàn)實生活中，人往往是所有活動的主體。節(jié)約燃料、節(jié)省成本同樣對"事"更對"人"。

　　于懷勇部長概括了人在燃油管理工作中所扮演的角色：一是高層管理人員，他們對一個企業(yè)的燃油成本控制起到了絕對作用；二是中層管理人員，這類人也是關(guān)鍵因素；三是其他管理人員，是燃油管理的間接因素；而駕駛員、修理工、加油員則是燃料管理的直接因素，直接影響著節(jié)油成果及最終效益。

　　其中，高層領(lǐng)導(dǎo)和中層人員相對較容易管理，司機(jī)的管理則相對比較繁瑣。首先，對于司機(jī)從安全管理到作息時間、待遇各方面要立體化的管理，也要從心理上給予司機(jī)一定鼓勵與限制，使其達(dá)到一種平衡。再者公司的規(guī)章制度也必須完善，有嚴(yán)格的節(jié)油考核等。深圳運發(fā)現(xiàn)在對司機(jī)的考核是每月一次，年初下達(dá)定額，考核到單車，跟每個人的個人獎勵相掛鉤。

　　但司機(jī)管理常存在一個難點：在過去計劃經(jīng)濟(jì)時代，定車定人管理，是能夠落實的。但當(dāng)前司機(jī)流動性很大，就造成了同一輛車今天這個人開、明天那個人開的現(xiàn)象，作為公司該怎么考核呢？

　　于懷勇部長認(rèn)為：將節(jié)油成效與司機(jī)收入分配掛鉤，設(shè)置節(jié)油獎，對節(jié)油司機(jī)給予獎勵。實行定車定人管理，這是一個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。但據(jù)了解，當(dāng)前在行業(yè)內(nèi)這種做法推廣存在不少困難。

　　控制成本  選車是關(guān)鍵

　　"客車作為一種特殊的生產(chǎn)工具，是道路運輸企業(yè)的'生命載體'。選擇好的產(chǎn)品不僅對客運企業(yè)的前期運營至關(guān)重要，對后期運營、維修保養(yǎng)方面的影響也不可低估。"于懷勇部長語重心長地說。

　　"目前國內(nèi)名氣最大的客車制造企業(yè)要屬宇通客車，全世界銷量第一。其余還有青年客車、安凱客車、廈門金龍客車、廈門金旅客車、蘇州金龍客車、中通客車等名牌客車。經(jīng)過多年的運營管理經(jīng)驗，我發(fā)現(xiàn)這些名牌客車之間，同長度車、同里程、同路況、同載重量，百公里燃料消耗卻不等，比如說都是11-12米的車，我們部門統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)，低的僅有21升，高的卻達(dá)29升"。于懷勇部長介紹："在這里可以算一筆賬，如果一個百公里差8升油，現(xiàn)在每升油8塊錢，一個百公里是多少？就是70、80塊錢。以一輛車一年總行程20萬公里，再乘上10年（一般車輛使用期限），這樣算下來，一個公司按1000臺車計算，就可以省下一個天文數(shù)字了。所以我認(rèn)為車輛是影響燃油成本最主要的因素，而且是不好更改的因素。車輛一旦買了，運營效益不好的話，要想在技術(shù)上有所改進(jìn)是十分困難的。"

　　同時，車輛的技術(shù)維護(hù)和技術(shù)狀態(tài)對整個客運企業(yè)的運營成本也有重要影響。比如說輪胎的胎壓、四輪定位、轉(zhuǎn)向等均會影響行駛阻力，技術(shù)狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到燃料成本的升降。

　　運用科技 解決各難題

　　由于汽車運輸企業(yè)的行業(yè)特點是：點多、線長、機(jī)動靈活、分散作業(yè)、單獨作業(yè)，生產(chǎn)車間看不到邊界。長期以來，不少企業(yè)存在燃油管理的盲點，導(dǎo)致燃油賬物不符、難于核對等。如何解決這些客運企業(yè)這些"通病"？

　　于懷勇部長說："運用高新技術(shù)來協(xié)助管理或許是客運企業(yè)的出路。"據(jù)介紹，深圳市長途汽車客運公司就應(yīng)用了深圳市德力發(fā)科技有限公司研制的《汽車燃油管理系統(tǒng)》，較好地解決了長期困擾汽車運輸企業(yè)的燃油管理難題，打擊了燃油偷盜行為，加強(qiáng)了燃油管理。該系統(tǒng)堪稱為運輸企業(yè)控制燃油成本的有力幫手，其特點在于燃油箱通過"GSM無線網(wǎng)絡(luò)"把燃油異常情況實時報告給管理中心，管理中心也可通過手機(jī)下載查看車輛30天的油耗及加油的K線走向圖，從而使管理中心實時監(jiān)控燃油箱變化情況；在監(jiān)控燃油箱的同時也把系統(tǒng)設(shè)備故障及時報告給管理中心，使管理中心能夠及時修復(fù)系統(tǒng)設(shè)備。

　　總的來說，真正的管理一是要"管"，二是要"理"。"管"意味著管理者要看大局，掌握企業(yè)與行業(yè)的整體，力促"和諧"；而"理"就是要梳理，總結(jié)經(jīng)驗，改變流程，完善不合理做法。中國客運行業(yè)也一樣，需要各個企業(yè)的管理者共同交流，在學(xué)習(xí)中升華，在努力中跨越。