唐山交運莫國華：燃氣客車發(fā)展?jié)摿薮?/h2>
——第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇系列報導
發(fā)布時間：2012年12月27日 00:00 作者：王賀 來源：客車網
2012年12月21日下午，"第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇"在北京隆重舉行，來自全國各地的客車行業(yè)專家，客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內知名客車企業(yè)、配套企業(yè)代表，以及中國客車行業(yè)的主流媒體代表出席了本次盛會，共同總結與回顧了客車與客運行業(yè)關注的熱點話題，唐山交運副總經理莫國華在會上分享了唐山交運集團新能源客車的使用經驗，他認為純電動及混合動力客車在實際運營中存在一些問題，而天然氣客車目前比價適合市場發(fā)展，前景最為看好。
莫總表示，廣義上的新能源客車大體可分為三類：純電動客車、油電混合動力客車、以及天然氣客車，三者各有優(yōu)勢，也均存在著問題。綜合比較，天然氣客車清潔、節(jié)能，運營成本較低，較為適合當前應用。
唐山交運副總經理莫國華在會上分享了新能源客車的使用經驗
純電動及混合動力客車運營成本過高
來自政策上的春風讓中國的汽車企業(yè)再次看到了新的曙光，越來越多的企業(yè)開始涉足純電動車領域，唐山市作為中國中國百個城市萬輛新能源車輛的試點城市之一，在市政府的主導下，唐山交運也購入了20輛純電動客車，在實踐中摸索新能源客車的運營方法，以便最大限度的發(fā)揮其綠色新動力的優(yōu)勢。
然而在實際運營中，純電動客車還存在著不小的問題，莫總談到："首先，車輛購置成本花費巨大，整車價格均在120萬以上。其次，電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求，蓄電池的壽命很短，經多方調查，蓄電池壽命約為三年，而蓄電池占整車的成本價格是三分之二，后續(xù)成本增加幅度很大，完全超出企業(yè)承受范圍。第三，實際運營過程中維修量較普通客車增長很多，因為各方面都不過關，所以在運行過程當中，小毛病不斷，需要大量的人力投入來維護這個車輛的正常運行。第四，配套設施尚不到位，申請一個充電站，要通過國家電網，運作過程十分很困難。多年以來，唐山市剛剛建立了一個充電站。"
油電混合動力客車相對純電動客車，運行困難相對小一些，然而也不樂觀。，從混合動力的原理上看，由于介入了電能，在低速啟動時，汽車完全由電能驅動，緩解了在啟動時燃油消耗大的弊端，節(jié)油性應明顯改善。然而節(jié)約油料效果并不明顯，車輛運行只是在用電高峰的時候用油，總體算來，成本降低這一塊并不是十分明顯，所以企業(yè)的積極性不高。
天然氣客車發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
莫總表示，"目前最受用戶企業(yè)歡迎的當屬天然氣客車，首先成本比較低，國家一次性購車有補貼，其次，與燃油相比，成本降低，所以是比較受歡迎的。2012年唐山交運購置了30多臺天然氣客車，正在運行當中。特別是CNG客車，運行起來價格更加低廉，在唐山的確取得了很好的運營效果。"
據行業(yè)專家分析，天然氣客車是公認的清潔出行工具，與燃油車相比，有害尾氣減少約80%以上，其中一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，氮氧化合物(NOx)可減少約39%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳氫化合物可減少約72%，苯鉛碳等粉塵減少100%。
"天然氣汽車，首先有國家政策支持，下達了很多政策性文件，生產廠家也很積極，跟我們聯系的好多生產廠家都在推廣新能源汽車，知名品牌均有自己的天然氣客車，如宇通、中通、金龍等客車企業(yè)都在向我們推廣天然氣的汽車。廠家積極，我們自己也要求迫切，也希望大力推廣天然氣客車。因為畢竟對我們企業(yè)降低成本很有幫助。因此我認為天然氣客車很有發(fā)展前景，很有潛力，發(fā)展方向是正確的。"
天然氣客車發(fā)展仍待解決的問題
"天然氣客車擁有清潔、運營成本低等諸多優(yōu)點，如能將運營過程中的一些問題加以完善，將大大助益天然氣客車的推廣。"莫總表示。
第一，相關政策。中央部門有政策，地方政策應該加以配合，例如唐山并未有支持天然氣客車的相關政策，即便社會能認識到天然氣客車不但使企業(yè)降低成本，并有利于節(jié)能減排工作，于企業(yè)、于社會都有利，但是他們沒有配套政策，企業(yè)很難得到支持。
第二，加氣站建設。國內各中心城市及高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點的統籌規(guī)劃、布網、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(yè)燃氣客車的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車的推廣使用。建設加氣站的主管部門并不明確，導致企業(yè)不知找誰來批準。
第三，燃油補貼。國家為減少燃油價格變動對經營者的影響，會給予營運客車部分燃油補貼，但是對于燃氣客車并未有側類財政支持。如果置換天然氣客車，國家政策便轉化成地方政策，是否能夠延續(xù)補貼不得而知。如此一來，造成集團公司及其具體承包車主承包者缺乏使用燃氣客車的積極性。
既然國家、客車生產企業(yè)、用戶企業(yè)均認為推廣燃氣客車頗有益處，應該盡快將中間環(huán)節(jié)加下銜接，以便達到發(fā)展清潔能源的目的。
鏈接:http://m.cpehywm.cn/buses/2012/1227/article_46259.html
——第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇系列報導
2012年12月21日下午，"第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇"在北京隆重舉行，來自全國各地的客車行業(yè)專家，客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內知名客車企業(yè)、配套企業(yè)代表，以及中國客車行業(yè)的主流媒體代表出席了本次盛會，共同總結與回顧了客車與客運行業(yè)關注的熱點話題，唐山交運副總經理莫國華在會上分享了唐山交運集團新能源客車的使用經驗，他認為純電動及混合動力客車在實際運營中存在一些問題，而天然氣客車目前比價適合市場發(fā)展，前景最為看好。
莫總表示，廣義上的新能源客車大體可分為三類：純電動客車、油電混合動力客車、以及天然氣客車，三者各有優(yōu)勢，也均存在著問題。綜合比較，天然氣客車清潔、節(jié)能，運營成本較低，較為適合當前應用。
唐山交運副總經理莫國華在會上分享了新能源客車的使用經驗
純電動及混合動力客車運營成本過高
來自政策上的春風讓中國的汽車企業(yè)再次看到了新的曙光，越來越多的企業(yè)開始涉足純電動車領域，唐山市作為中國中國百個城市萬輛新能源車輛的試點城市之一，在市政府的主導下，唐山交運也購入了20輛純電動客車，在實踐中摸索新能源客車的運營方法，以便最大限度的發(fā)揮其綠色新動力的優(yōu)勢。
然而在實際運營中，純電動客車還存在著不小的問題，莫總談到："首先，車輛購置成本花費巨大，整車價格均在120萬以上。其次，電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求，蓄電池的壽命很短，經多方調查，蓄電池壽命約為三年，而蓄電池占整車的成本價格是三分之二，后續(xù)成本增加幅度很大，完全超出企業(yè)承受范圍。第三，實際運營過程中維修量較普通客車增長很多，因為各方面都不過關，所以在運行過程當中，小毛病不斷，需要大量的人力投入來維護這個車輛的正常運行。第四，配套設施尚不到位，申請一個充電站，要通過國家電網，運作過程十分很困難。多年以來，唐山市剛剛建立了一個充電站。"
油電混合動力客車相對純電動客車，運行困難相對小一些，然而也不樂觀。，從混合動力的原理上看，由于介入了電能，在低速啟動時，汽車完全由電能驅動，緩解了在啟動時燃油消耗大的弊端，節(jié)油性應明顯改善。然而節(jié)約油料效果并不明顯，車輛運行只是在用電高峰的時候用油，總體算來，成本降低這一塊并不是十分明顯，所以企業(yè)的積極性不高。
天然氣客車發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
莫總表示，"目前最受用戶企業(yè)歡迎的當屬天然氣客車，首先成本比較低，國家一次性購車有補貼，其次，與燃油相比，成本降低，所以是比較受歡迎的。2012年唐山交運購置了30多臺天然氣客車，正在運行當中。特別是CNG客車，運行起來價格更加低廉，在唐山的確取得了很好的運營效果。"
據行業(yè)專家分析，天然氣客車是公認的清潔出行工具，與燃油車相比，有害尾氣減少約80%以上，其中一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，氮氧化合物(NOx)可減少約39%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳氫化合物可減少約72%，苯鉛碳等粉塵減少100%。
"天然氣汽車，首先有國家政策支持，下達了很多政策性文件，生產廠家也很積極，跟我們聯系的好多生產廠家都在推廣新能源汽車，知名品牌均有自己的天然氣客車，如宇通、中通、金龍等客車企業(yè)都在向我們推廣天然氣的汽車。廠家積極，我們自己也要求迫切，也希望大力推廣天然氣客車。因為畢竟對我們企業(yè)降低成本很有幫助。因此我認為天然氣客車很有發(fā)展前景，很有潛力，發(fā)展方向是正確的。"
天然氣客車發(fā)展仍待解決的問題
"天然氣客車擁有清潔、運營成本低等諸多優(yōu)點，如能將運營過程中的一些問題加以完善，將大大助益天然氣客車的推廣。"莫總表示。
第一，相關政策。中央部門有政策，地方政策應該加以配合，例如唐山并未有支持天然氣客車的相關政策，即便社會能認識到天然氣客車不但使企業(yè)降低成本，并有利于節(jié)能減排工作，于企業(yè)、于社會都有利，但是他們沒有配套政策，企業(yè)很難得到支持。
第二，加氣站建設。國內各中心城市及高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點的統籌規(guī)劃、布網、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(yè)燃氣客車的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車的推廣使用。建設加氣站的主管部門并不明確，導致企業(yè)不知找誰來批準。
第三，燃油補貼。國家為減少燃油價格變動對經營者的影響，會給予營運客車部分燃油補貼，但是對于燃氣客車并未有側類財政支持。如果置換天然氣客車，國家政策便轉化成地方政策，是否能夠延續(xù)補貼不得而知。如此一來，造成集團公司及其具體承包車主承包者缺乏使用燃氣客車的積極性。
既然國家、客車生產企業(yè)、用戶企業(yè)均認為推廣燃氣客車頗有益處，應該盡快將中間環(huán)節(jié)加下銜接，以便達到發(fā)展清潔能源的目的。
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