2013年的中國客車業(yè)似乎走到了一個十字路口。在連續(xù)多年領(lǐng)跑商用車行業(yè)之后突然速度變慢，曾經(jīng)起著支撐作用的公路客車銷量第一季度更是下滑4.59%，出現(xiàn)了5年來的第一次負增長。

　　而在高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋日漸成形的影響下，公路客運平日運營更差，不少線路都采取了減少班次或站點向下延伸的策略，客運公司也將經(jīng)營的方式轉(zhuǎn)向了多元化方式，旅游租賃、團體班車、小件快運等業(yè)務(wù)都擺上了經(jīng)營者的案頭。不過即便如此，面對旅游業(yè)整合、節(jié)假日高速免費通行政策分流、油價上漲等諸多因素，多元化經(jīng)營的路子也不太好走，道路客運企業(yè)所承受的壓力越來越大。

　　面對這種現(xiàn)實，作為道路運輸上游行業(yè)的客車制造商也從產(chǎn)品研發(fā)的角度去思考，如何在這種不利的市場形勢下，通過車型的創(chuàng)新來緩解運營企業(yè)經(jīng)營的壓力？如何讓運輸工具可以產(chǎn)生更大的附加價值？廈門金龍旅行車有限公司率先在這方面有了新的突破，不久前推出了針對性極強的XML6102J一層半客車。用10.5米的車身長度實現(xiàn)了過去12米平層客車的載客能力，按客運等級布置座椅可達51座，并且整車高度控制在3.6米，不僅可以用在公路干支線運輸，也可用于旅游和團體租賃市場。

　　日前，記者專赴廈門對這款車進行了試駕。

　　測試中的XML6102凱歌

　　“一路凱歌”

　　對于這款被寄予重任的新車型，廈門金旅將他的名字命名為“凱歌”，意義不言自明，希望它的出現(xiàn)能讓用戶在實際運營中砥礪奮進、一路凱歌。

　　初見XML6102J一層半客車，展現(xiàn)在記者眼前的不是那種想象中激情四射的造型。相反，XML6102J給人的第一印象是沉穩(wěn)。沒有張揚的棱角，不同元素間都是平穩(wěn)過渡。雖然是一層半結(jié)構(gòu)，但設(shè)計師用幾乎橫貫側(cè)圍的腰線把側(cè)面分割，從視覺上減少了乘客對于高度的不信任感。前臉仍是一層半客車慣用的雙玻結(jié)構(gòu)，上面的玻璃僅做小角度傾斜，增加了車內(nèi)空間同時也將整體的造型感覺從動感拉回到了穩(wěn)重。側(cè)面玻璃的造型在車頭部分采用的是類似建筑設(shè)計中的錯層設(shè)計，讓沉穩(wěn)的造型中還透著一份華貴感。

　　按下遙控鑰匙上的開門鍵進入車內(nèi)，下沉式駕駛區(qū)很好的為駕駛員分割出一個獨立空間，這對于駕駛員專心駕駛有很大幫助，不易受到后面乘客區(qū)的影響，間接提高了行車的安全性。坐上駕駛座椅，調(diào)整至合適位置，轉(zhuǎn)動啟動鑰匙，發(fā)動機在一聲“低吼”之后平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)起來。檢查儀表盤上的各項參數(shù)一切正常以后，打舵行車，10.5米的車身讓XML6102J行動更加的靈活，轉(zhuǎn)彎半徑相對12米車明顯減少，更有利于客運企業(yè)將線路延伸至道路條件較差的二三級縣市。

　　駛出廠區(qū)，進入市內(nèi)道路。在交通稍顯擁擠的市內(nèi)道路上，頻繁的起步停車中，XML6102J的動力性無法體驗，不過它輕便的操作性能得到了展現(xiàn)。油門反應(yīng)靈敏，換檔力度適中，方向盤在助力系統(tǒng)的幫助下十分輕便，完全感覺不到這是個10噸多重的大家伙。采用四輪盤式剎車的制動亦十分靈敏，在車流的起停中可以十分有信心與前車保持相對近的距離?？照{(diào)效果在這時也顯現(xiàn)出來，在室外近40度的酷暑下，駕駛區(qū)依然十分涼爽，這源于金旅在這輛車上采用了駕駛區(qū)與乘客區(qū)分別獨立控制的空調(diào)系統(tǒng)，駕駛區(qū)空調(diào)有自己獨立的蒸發(fā)器，避免了傳統(tǒng)一套空調(diào)系統(tǒng)下乘客區(qū)溫度太低但駕駛區(qū)依然太熱的問題。此外，XML6102J駕駛區(qū)的頂棚被設(shè)計成向上傾斜的形式，除增大了駕駛員頭部空間外，對駕駛視野的提高更是效果明顯。行駛在城市中，觀察設(shè)置在上方的交通指示燈毫無壓力，這也契合了這輛車的未來使命——解決原先的12米大型車在深入二三級城市時遇到的機動性差的問題。除了可以給處在低谷的客運公司在初始購置成本上幫助外，更解決了常規(guī)平層車在載客能力和機動通行能力方面的矛盾，為客運公司增強線路盈利能力提供了一個有力的武器。

　　離開城區(qū)進入試駕場地，在這條還未完工的高速公路上有直道、爬坡、轉(zhuǎn)彎、石子路等路段，非常適合檢驗車的性能。離開了市區(qū)的XML6102J這時也迸發(fā)出它的活力，310馬力發(fā)動機的配置顯然高于一般平層的配置，這對于整備質(zhì)量只有10.7噸的XML6102J來說有了良好的動力儲備，在保證整體油耗水平不高的情況下可以適用多種路況下的運行，這一點上又契合了它的目標市場。

　　試駕區(qū)域有一段路處在正在翻修的階段，坑洼較為明顯，對于一層半結(jié)構(gòu)的XML6102J來說正好測試它的穩(wěn)定性。將車開入這個路段，地面的小顛簸被氣囊懸掛很好地吸收，而在通過大的坑時，前輪獨立的懸架也讓車身保持了較好的姿態(tài)，上層的乘客區(qū)域晃動并不明顯。同樣在調(diào)頭階段，車身的側(cè)傾程度也非常小，這既得益于氣囊懸掛也跟XML6102J只有3.6米的高度有關(guān)，較低的高度使得重心更低，轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)保持較好。

　　寬敞的車內(nèi)空間

　　細節(jié)制勝

　　結(jié)束動態(tài)的試駕，記者將車停下來開始觀察這輛車的細節(jié)處理。“設(shè)計都是包含在細節(jié)之中”，這話說的沒錯，從一輛車的細節(jié)絕對能看出制造商對一輛車的理解深淺。

　　首先從司乘人員角度出發(fā)。坐在駕駛座上第一的感覺就是XML6102J提供給司乘人員的儲物空間非常之多，除了左手邊用于臨時存放通行票據(jù)的置物盒之外，在駕駛員的右側(cè)還有三個不同的儲物箱，分為敞口式、帶門式和帶鎖式，非常方便司乘人員將自己的物品分類存放?，F(xiàn)在客運公司客車與駕駛員相對較固定，駕駛員有些物品并不需要每天都帶下車，車內(nèi)的儲物空間對于他們來說非常的實用。

　　同樣的細節(jié)還有人機工程。坐在駕駛座椅上，幾乎不用挪動身體即可操作常用按鍵，避免了因駕駛員在行車途中操作諸如音量調(diào)節(jié)等影響安全。而坐在副駕駛的位置上你會發(fā)現(xiàn)，膝蓋前方的操作臺在膝蓋位置凹回去了一大塊，提高了導(dǎo)游椅位置的舒適性，至少對于記者近1.8米的身高，坐在這個位置依然十分寬敞。

　　再從乘客的角度出發(fā)。從進入車門你就會發(fā)現(xiàn)，這輛車的前門開向與其他車不同，向前開。同時車門轉(zhuǎn)軸和門泵都安排在前車門的前方。這樣做的好處就是節(jié)省出空間讓上樓的樓梯踏步更寬敞，沒有了常規(guī)一層半車上車時的憋屈感。

　　沿樓梯進入乘客區(qū)，一層半客車的第一排座椅位于駕駛員頭頂，視野非常開闊，但這開闊的視野也會讓乘客在進入高速公路時產(chǎn)生恐懼感。XML6102J在設(shè)計時顯然想到了這個問題，它將正前方的玻璃面積縮小，同時將骨架包圍在這個位置做的很寬大，擋住一部分視線。使得坐在這個位置的乘客既有較好的視野，同時還有可依靠的安全感。

　　回到主通道，XML6102J采用了過道上升和車頂空調(diào)下沉的設(shè)計，并保證乘客在過道上走路有了足夠的空間，近2米的車內(nèi)高度足以傲視平層客車。而車頂空調(diào)的分體下沉式設(shè)計讓車頂?shù)母叨冉档土?0厘米但卻不影響車內(nèi)通道的空間，這對于應(yīng)對當下城市限高越來越多有著非常實際的意義。

　　客車做為一個生產(chǎn)工具，除了對乘客和司乘人員考慮到之外，對營運者的考慮自然不能少。在XML6102J上，I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)和慧多星智能系統(tǒng)顯然是從技術(shù)的角度為運營方提供了先進手段，在節(jié)能降耗和對安全的監(jiān)管上起到重要作用。而從運營收入的增加上，XML6102J除了用10.5米的車身提供了51個座位以外，行李艙的設(shè)計也是一大亮點。不僅設(shè)計的通透規(guī)整，整體倉容更是達到了8.5立方米，這對于運營公司來說具有實際意義。以現(xiàn)在小件快運價格估算，1立方米容積每公里收益約為1元，每增加1立方米的容積對開展多種經(jīng)營的企業(yè)來說一年能帶來不少的收益。其次，現(xiàn)在很多乘客選擇公路客運也是因為它比高鐵能夠隨身帶更多的行李，線路向下之后的客運公司乘客實際需求更是如此。針對運營企業(yè)線路轉(zhuǎn)型而設(shè)計的車型，這方面的細節(jié)考慮可謂是暖到了車主的心坎里。

　　行李艙

　　在當下道路客運一派熊市的格局之下，XML6102J的出現(xiàn)無疑為行業(yè)注入了一股暖流，它為運輸企業(yè)應(yīng)對市場變化提供了一個新的“利器”。未來的客運市場變幻莫測，我們期望XML6102J僅僅是一個開始。